“从上海到上海？”

    一路小跑进餐车，找个空位坐定，刚扒拉了几口鸭血粉丝汤，听到记者跟乘客的交谈，黄女士惊讶地抬头问道。

    黄女士家住上海，在苏州上班，前一天晚上加班到深夜，第二天可以晚些去单位，临时抢的无座票，竟让她撞上了这趟“绕着长三角跑一圈”的超级环线高铁。

    “滴滴滴滴……”上午10时27分，车门关闭，G8388次列车缓缓驶离上海站。这趟去年6月15日开通的长三角“超级大环线”，开始它每日贯穿上海、江苏、安徽、浙江三省一市的旅程。8个多小时后抵达上海南站，完成这场“从上海出发，回到上海”的奇妙闭环。

    坐在黄女士对面的石先生，正在电脑上打字。此时，餐车已坐满持无座票的旅客，如石先生一般噼里啪啦敲电脑的不少。

    记者在车厢里一路观察，一路采访，虽说餐车里“班味儿”很浓，但在其他车厢倒不尽然。

    21岁的澳大利亚小伙子Alistar，正赶上大学放冬假，“我有很多中国朋友，所以对中国很感兴趣”。Alistar把来中国的第一站放在了上海，去了南京路步行街、外滩等热门景点，现在乘火车去南京。

    “这趟车上的旅客，主要以商务出行和观光旅游为主。”一年时间跑下来，南京客运段高铁一车队列车长金蕾分析道，“到苏州、无锡、常州等站下车的旅客，多是商务出行，到南京、黄山、九华山等站下车的，就大多是出来旅游的了。”

    为此，铁路部门还专程提供了长三角旅游服务指南，到这些热门景区怎么吃、怎么玩，介绍得清清楚楚。车上还有行李牌、简易手机支架供旅客使用，还可以打卡集章。

    这趟车的“热度”，藏在一组数据里：开通一年间，乘客人数116.7万人次，日均乘客超过3000人次，全程平均客座率达80.5%。

    而在黄山，这条线带来的变化更具体。

    黄山市文旅局局长程燕算过一笔账：去年黄山的国内游客量增长10.76%，旅游收入涨了13.28%，其中，来自沪苏浙两省一市的游客就有2111.76万人次，占了省外游客的三成多。“我们去年还在列车上办过‘烟雨大黄山’推介会，打造推出长三角高铁旅游大环线、长三角‘七名’及两山一湖游等多条线路产品，推出高铁票半价游、周三免费日等优惠政策。”

    华东师范大学城市发展研究院院长曾刚形容这条线最妙的是“把散落在长三角的珍珠串成了项链”。

    “你看，上海的中共一大会址、嘉兴的南湖红船、黄山的奇松、西湖的断桥，以前要转好几趟车才能串起来，现在一趟车就够了。”曾刚认为，“更重要的是，它让城市间的心理距离拉近了，为三省一市的居民提供了更多‘情绪价值’，这种‘方便’慢慢变成了‘习惯’，长三角一体化，也就具象化了。”

    （唐小丽、汪瑞华、张晶、顾海民）