黑色的船舱，白色的船室，船身挺立一根黑色烟囱……在大唐南京发电厂（以下简称“南京发电厂”）办公楼大厅内，一艘名为“京电号”的轮船模型格外引人注目。据说，它是为庆祝电厂百年华诞、双机投产，由电厂职工按“京电号”6:1的比例还原制作而成，真正的“京电号”原船，则珍藏在南京渡江胜利纪念馆，现为纪念馆内的国家一级文物。

　　“京电号”是一艘什么船？它与南京发电厂是什么关系？又为何会珍藏在渡江胜利纪念馆？

　　坐落在扬子江畔的南京发电厂，前身是创建于1910年、点亮南京第一盏电灯的中国第一家官办发电厂——金陵电灯官厂。1912年，金陵电灯官厂更名为江苏省立南京电灯厂，于1919年在江边建立分厂，定名下关发电所，南京发电厂的历史由此启航。在与共产党共同成长的革命和奋斗历程中，这座电厂浴火重生，运煤小轮船“京电号”更是在1949年的渡江战役中立下赫赫战功，被誉为“渡江第一船”，也被当地人亲切地称为“小火轮”。

　　1925年，“京电号”小火轮由上海沈宝记船厂制造，是一艘钢质蒸汽机动船，长23.1米，宽4.25米，总吨位41.4吨，主要负担从浦口火车站往下关发电厂运送煤炭的任务。

　　1949年4月20日，国共和平谈判破裂，随后，解放军渡江战役打响，百万雄狮在西起九江、东到江阴的1000余里战线上横渡长江。

　　大军要渡江，没有船不行，但国民党政府下达了“封江令”，采取一切手段，对长江下关段两岸的船只进行破坏，将江北的船只收归南岸或沉船堵塞河港，将搜罗到的江南大小船只拉到内河里严格看管。

　　当时，国民党为了军事需要，还下令电厂不能断电，并在“京电号”上贴上不准动用运煤船只的布告。中共地下党组织带领电厂工人巧妙地利用这个命令和告示，在各种危机之下，始终将“小火轮”掌握在自己人的手里。

　　1949年4月22日上午，两个国民党士兵来到电厂码头，执意要用船。船工黄纪发、吴诚聚、钮其郎将目光落到布告上，吴诚聚走上前说道：“老总，这是发电厂的运煤船，你们上司有命令，谁也不允许动用！”两个敌兵朝布告上打量一番，只好走开。他们走后，船工们更加小心，急忙将船紧贴码头，隐蔽在吊煤机的下方。

　　1949年4月23日中午，解放军隆隆的炮声和密集的枪声从浦口方向传来，长江北岸的国民党部队仓皇逃回南京，守在长江南岸的国民党部队则向城南退去。出于安全考虑，黄兴发、钮其郎、吴诚聚、戴仁芳、缪金泉、黄纪发6名电厂船工给“京电号”小火轮加好煤、压好火，做好相关防护准备后便离开了，他们急切盼望着解放军能快点打过江来。

　　快天黑时，解放军35军103师的5名侦察兵出现在下关电厂门前，他们发现了“京电号”，并请求支援。6名电厂船工迅速回到电厂，并以最快速度升火启动，劈波斩浪，直奔江北。

　　这一夜，6名船工冒着生命危险，驾驶“京电号”往返于下关浦口之间，在渡江战役中，“京电号”运送了6000多名解放军指战员过江，为渡江战役胜利、解放南京作出了重大贡献。

　　1949年-1950年，国民党反动派多次轰炸南京，重点轰炸电厂机组和设备，为保证南京军需和社会用电，“京电号”始终坚守在运煤第一线，为机组发电提供源源不断的燃料保障。

　　全国解放后，“京电号”继续在南京下关电厂服役，并在长江马鞍山段抗洪抢险中成为“救灾船”。1978年，“京电号”离开了服役30多年的南京，被调拨至淮阴电厂，之后于1982年被调拨给连云港市灌南县灌南鸿远运输有限公司从事货物运输，编号“苏淮605”。在此期间，为适应货物运输需要，它由蒸汽机船改为柴油机船。

　　2009年是渡江战役胜利暨南京解放60周年，阔别30年多后，“京电号”又回到了南京，存放于渡江胜利纪念馆，自此成为纪念馆进行爱国主义教育的重要载体，继续向世人讲述那段扬子江畔惊天动地的红色“船”奇。

　　（作者供职于中国能源报）