手掌上的“互联网+交通”

　　近日，沈阳市公安局对外公布，“沈阳易行”手机APP智慧交通系统软件开始上线运行。

　　记者了解到该软件是市公安局与中国联通沈阳分公司合作研发的手机互联网公共交通服务平台，主要服务于沈阳市居民出行、停车等交通需求。除具备其他出行软件“出行路线、出行资讯”等功能外，还整合了“交管业务”、“路况短视频”、“停车泊位导航”、“轻微交通事故处理”等亮点服务。

　　智慧交通，正越来越快地被城市管理者提上日程。

　　沈阳不是个例

　　2012年7月，《2012-2020年中国智能交通发展战略》提出了我国智能交通发展的总体目标，即基本形成适应现代交通运输业发展要求的智能交通体系。自该《战略》公布以来，全国各地许多城市都在探索智慧交通的构建与发展之路。

　　北京交通大学交通运输规划与管理长江学者研究中心的宋国华教授指出，有效的数据挖掘和分析可以帮助交通管理部门预测影响，做出快速可靠的决策，提升服务水平，降低运营成本，并提升其他关键绩效指标。

　　杭州的智慧交通之路始于2014年，《智慧交通发展规划》明确提出“1＋3＋4”工程，利用五年时间初步建成统一的智能交通网络和数据中心，形成面向管理和服务的跨部门平台，并形成一批重点应用，全面提高杭州交通管理与服务的智能化水平。

　　据了解，杭州主要通过互联网和云计算等技术，将分散在各个交通管理部门和交通参与单元的海量交通数据汇集并进行分析与实时管理，然后进行交通管理及服务决策，改善拥堵状况等交通运行水平。

　　杭州市交通运输局、杭州市综合交通信息中心有关负责人介绍，下一步交通部门准备向社会公众开发交通信息数据，形成杭州的“交通智库”，让社会各界的科研、创新部门共同参与杭州智慧交通的建设，提高杭州智慧交通的水平。

　　北京交通大学贾利民教授表示，智慧交通与交通信息化不同，它不仅仅是被动的接受信息、数据，更重要的是能利用数据进行主动控制和调配。特别是随着移动互联网硬件的普及，主动管理的智慧交通的作用会更加明显。

　　移动互联网正被看重

　　智慧城市是各国城市化发展的一个趋势，交通作为城市内部、城市之间的“动脉”，更是获得了各国政府的普遍重视。提升交通智慧化水平正是一个普遍选择。

　　“信息技术的飞速发展，以及政府政策的大力扶持是促进智能交通产业飞速发展的主要原因。”中国交通运输协会信息化专业委员会副主任史其信指出。智慧交通的构建一定是多方参与、多维融合的，需要打破行业的条块，我国交通行业已经出现了这种趋势，但是在不同领域程度还有所不同，有些领域中参与产业多、程度深，有些则还需深化融合。

　　随着移动互联网的发展，城市交通管理部门正越来越看重和电信运营商、手机软件开发商的合作。

　　比如，在浙江地区，各电信运营商按照“互联网+”思维，与不同交通管理服务部门合作协力搭建“立体式”智慧交通服务：浙江移动基于云计算打造了交通综合服务平台、浙江电信与交警部门携手推出114移车服务；浙江联通则着力于推进交通工具信息化进程，量身定做车载信息卡，从交通工具微观层面提高智慧化水平。

　　从城际公路交通的宏观层面来看，高速公路ETC联网收费的快速发展也将是一个重要进步，一方面是各省市高速公路系统的对接，另一方面还有银行等金融企业的积极参与。

　　信息化不等于“智慧化”

　　“一方面要利用后发优势，借鉴其他国家的先进经验与技术，实现我国核心技术的开发和创新；另一方面，还要深化改革，破解行业壁垒，提高融合程度，加快智慧交通发展。”贾利民在谈到智慧交通现状时指出。

　　目前，我国智慧交通发展的发展水平还有继续上升的空间，由于核心技术储备不足、数据整合能力欠缺等原因，许多城市还停留在信息化的程度并没有上升到“智慧”的层次。同时智慧交通对产业融合的要求高，但在大部分交通行业中还是存在较强的壁垒，开放程度不足，制约了数据、能力整合。

　　发展智慧交通不是一件易事，如何推动智慧交通跟进一步，还需要继续改进和完善。