我国首个量产生物甲醇项目——中集绿能5万吨/年生物质液体燃料项目全线贯通并正式投产；远程醇氢电动重卡续航超1500公里，温州干线物流已批量应用；全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001”在上海港开启商业运营，续航是纯电船舶的4倍……

　　近日，在第二届绿色甲醇能源产业发展大会上，多位专家表示，随着国内一批绿色甲醇项目集中开工投产，叠加商用车、航运等重点领域应用场景不断清晰，甲醇能源正迈入由示范探索向规模化应用过渡的关键阶段。

　　中国循环经济协会会长朱黎阳称，预计到2030年，全球仅航运业绿色甲醇需求将达到5000万吨，市场规模超2000亿美元。在航运脱碳、化工减碳、交通清洁化等多重驱动下，绿色甲醇在车用燃料、船舶动力、绿色工业化、绿色化工原料等场景的应用潜力巨大。

　　■■项目如雨后春笋般涌现

　　绿色甲醇，被誉为“液态的氢”“液态的电”，其核心优势在于契合我国“多煤、缺油、少气”的能源禀赋。通过电解水制氢，再与工业排放或空气中的二氧化碳结合，就能合成“零碳甲醇”，就像把不稳定的风能、太阳能“装进瓶子”，变成可长期储存、方便运输的能源，全生命周期不额外排放二氧化碳，真正实现“零碳循环”。

　　“绿色甲醇是全生命周期内碳排放量较低的液体燃料，既是氢能的高效载体，也是连接可再生能源与工业转型的关键枢纽。”朱黎阳说，按照国际可再生能源署标准，绿色甲醇是以可再生能源制取的绿氢与可再生的二氧化碳催化合成的一种低碳液体燃料。

　　在朱黎阳看来，比如，利用城市有机垃圾、劣质煤、焦炉煤气、煤层气、工业富产氢，以及发电、钢铁、水泥等行业排放的二氧化碳等生产的甲醇，都应算作清洁甲醇或者绿色甲醇。“综合利用这些废弃物，不仅避免了浪费、提高了资源利用效率、减轻了生态环境污染，还产生了经济效益，本身就是绿色、低碳的。”

　　在技术引领下，绿色甲醇项目在全国各地如雨后春笋般涌现。据初步统计，目前全国规划、在建及投产的绿色甲醇项目达到210个，总产能超过5100万吨/年，其中已建成产能约50万吨。

　　2025年我国绿色甲醇产业交出了一份亮眼的成绩单，一批重大项目相继投产，步入绿色甲醇规模化应用新阶段。

　　■■规模化应用拐点显现

　　“甲醇应用的规模化拐点将首先在商用车、航运等难减排领域形成。”车百会理事长张永伟表示，交通能源体系需要适应车能融合与载具变革，未来应构建系统性的新型交通能源体系：一方面在干线加快补能走廊建设，另一方面推动城市加油体系向综合能源站升级，并加快构建加醇、加氢等多元化新型能源体系。

　　当前，商用车新能源化呈现多技术路线并行的发展态势。纯电动车型在城市配送等短途、高频场景中具备优势，但在长途干线运输、重载运行等工况下，续航、补能效率和低温适应性仍面临挑战。在此背景下，以甲醇为燃料或能量载体的技术路线逐渐显现出在部分场景中的适配性。

　　在博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良看来，商用车应用场景多样，未来较长时期内难以出现“单一最优路线”，应以场景驱动选择最合适方案：城市配送等路线固定、充电设施完善的场景适合纯电动车型；而在长途干线物流及设施不足区域，甲醇车型有望成为经济有效的低碳/零碳解决方案。

　　围绕甲醇能源的应用探索中，醇氢电动成为备受关注的技术方向之一。该模式通过将甲醇作为能量储存介质，结合电驱系统，实现较长续航和较高运行效率。远程新能源商用车集团CEO范现军表示，醇氢电动是在电动化基础上引入甲醇燃料与甲醇发动机作为能量储存与转化单元，公司与博世合作的最新一代系统热效率已达50.3%，每升甲醇可发电2kWh以上，折合电价可低于1元/kWh，燃料成本相较柴油预计可降低32%—52%。

　　在全球航运减排的压力下，绿色甲醇因其基础设施兼容性好、改造成本低等优势，已成为中短期替代船用燃油的重要选择。目前，马士基、中远海运等企业对甲醇动力船舶的订购数量不断增加。预计到2030年，绿色甲醇在航运燃料中的占比将显著提升。

　　值得注意的是，非道路领域的应用也进一步了拓宽甲醇的市场空间。据澳大利亚工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科介绍：“甲醇不仅可用于汽车，还能满足低空经济、船舶动力、海岛发电等场景需求，无人机续航可从半小时提升至3小时。”

　　■■创新降本仍是重点

　　尽管我国绿色甲醇产业发展势头迅猛，但总体看，目前产业整体尚处于培育发展阶段，还面临生产成本偏高、关键技术仍待突破、标准体系不够健全等挑战。

　　与会专家学者结合自身研究与实践，提出针对性解决方案，共探产业高质量发展路径。

　　“首先要强化顶层设计，构建政策体系。”朱黎阳建议，应制定绿色甲醇产业中长期发展规划，建立跨部门协同机制，统筹财政、税收、金融、碳市场等政策工具，通过设立产业基金、推广绿证挂钩机制等方式降低项目初期成本，激发市场活力。

　　在刘科看来，技术创新应是降低成本的核心抓手。他认为，液体是最佳的能源载体，大规模储能只有靠液体，这是由第一性原理决定的。我国应充分利用丰富的风光资源和劣质煤资源，通过绿电与劣质煤耦合的方式生产低碳甲醇，可实现减碳80%左右，同时有效降低生产成本。

　　在标准建设方面，中国汽车技术研究中心首席专家方海峰建议，应加快出台符合国情的绿色甲醇和低碳甲醇统一标准，开展积极的国际认证接轨，保证国际贸易谈判的话语权和主动权。同时，建议根据绿色甲醇的减碳量给予相应政策支持，推动其与地方碳市场有效结合。

　　此外，会上发起的《推动液态新能源发展倡议》，围绕共建甲醇产业共同体、完善标准体系、明确醇氢电动汽车政策地位、强化技术创新与全场景示范、加快甲醇加注基础设施建设等方面凝聚行业共识，探索绿色甲醇、醇氢电动为代表的液态新能源技术的健康发展路径。