近期，大金重工、天顺风能相继获得船舶建造订单，业务范围由风电配套运输装备逐步延伸至散货船、油轮等领域。相关人士认为，海上风电装备与船舶制造在生产工艺、临港资源和供应链体系等方面具有一定共通性。如今，风电市场正在阶段性调整，船舶订单需求持续增长，依托既有海工制造能力拓展船舶业务，有望提升产能利用效率，并为企业培育新的业绩增长点。

　　●订单相继落地

　　大金重工日前发布公告称，其下属子公司唐山大金海工海洋工程有限公司与挪威船东签署两艘散货船建造合同，合同总金额约10亿元，单船载重21.1万吨。今年以来，大金重工已接连获得多笔船舶建造订单。5月，该公司与荷兰船东签订两艘多用途重吊船建造合同，总金额约1.56亿美元。上述船舶可用于海上风电重型装备转运、深远海工程施工及海洋油气模块运输等场景。7月，该公司与希腊船东签署“3+1”艘散货船建造合同，总金额约21亿元。

　　风电装备企业天顺风能也持续拓展油气船舶及海工装备业务。根据该公司8月的公告，其海工板块全资子公司与国际船东签署6艘成品油、原油两用油轮建造合同，总金额约4.2亿—4.8亿美元。一个月前，该公司还签署“2+2”艘原油油轮建造合同，总金额约18.74亿元。

　　●适应行业变化

　　部分风电企业的业务布局从海上风电装备及配套船舶，逐步延伸至散货船、油轮等船舶制造领域，与近年来行业竞争加剧、部分环节盈利承压以及海上风电项目建设节奏变化密切相关。

　　近年来，国内风电装机规模持续扩大，但受设备价格下行、市场竞争加剧及历史低价订单交付等因素影响，部分风电装备企业利润空间受到挤压。随着行业逐步告别单纯依靠规模扩张和低价竞争的发展模式，优化产品结构、延伸产业链布局、拓展多元业务，成为企业提升经营稳定性的重要方向。

　　东吴证券研报指出，上半年，国内陆上风电机组招标规模约36吉瓦，同比下降19%；海上风电招标规模约1.5吉瓦，同比下降74%。项目招标和建设节奏变化，对设备制造企业订单获取、产能利用及盈利水平形成影响。

　　天顺风能在投资者交流平台中表示，船舶分段制造是海上风电装备制造的延伸，与单桩制造在工艺和技术方面具有共通性。主要涉及重型钢结构切割、焊接、精度控制和防腐处理等环节。其射阳基地主要承担船舶分段及总段制造，南通基地负责船体合拢、总装、调试和交付，两地协同可提升油气海工装备和特种船舶建造能力。

　　大金重工在年度报告中指出，该公司正由产品供应商向系统服务商转型，通过布局船舶设计建造和远洋运输，完善海上风电装备“建造、运输、交付”一体化服务体系，并进一步承接外部船舶及特种运输订单。

　　●推动多元布局

　　虽然风电市场部分环节面临阶段性调整，但随着国内海上风电项目推进及海外需求增长，行业发展仍具有一定支撑。

　　东吴证券研报预计，今年国内海上风电新增装机规模有望达到8—10吉瓦。海外市场方面，欧洲海上风电项目持续推进，但当地大型单桩产能相对不足，预计2026年欧洲实际可利用单桩产能低于100万吨，而需求约为150万吨，部分订单有望向中国风电装备企业转移。

　　与此同时，船舶制造市场需求增长，也为海工装备企业拓展业务提供了空间。中国船舶工业行业协会数据显示，上半年，我国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%；新接订单量12106万载重吨，同比增长173.1%；截至6月底，手持订单量达到36325万载重吨，同比增长54.9%。

　　对风电装备企业而言，船舶业务既能够承接临港生产基地、重型钢结构加工等既有资源，也有望与海上风电设备运输、海外项目交付形成协同，推动企业从单一装备制造向多元海工业务延伸。