随着新能源汽车的快速普及和能源结构清洁化加速，中国成品油消费市场正经历结构性变革。

　　近日，在中国石油集团经济技术研究院发布的《2024年国内外油气行业发展报告》（以下简称《报告》）和中国石化集团经济技术研究院发布的《中国能源展望2060（2025年版）》中均显示，2024年成品油消费量出现下滑，消费提前达峰并进入减量发展阶段。《报告》指出，2024年中国成品油消费总量为3.9亿吨，同比下降2.4%，能源替代的长期趋势将推动成品油消费加速下滑。

　　“处理好成品油提前达峰且加速回落的冲击不仅对石油石化产业本身发展意义重大，更重要的是为其他传统产业转型升级树立模板。除政策层面也在推动成品油行业的加速整合外，行业和企业也都在‘强身健体’，积极应对‘淘汰赛’。”中国石油大学（北京）教授孙仁金说。

　　■消费替代明显

　　2024年，中国新能源汽车保有量突破3140万辆，占汽车总量比重超过8%，全年替代汽油约2800万吨，汽油消费量同比下降3.1%。在政策支持与技术进步共同推动下，新能源汽车渗透率从2020年的5.8%跃升至2024年的47.2%。

　　同时，LNG重卡对柴油需求造成“挤压”。“LNG重卡因经济性和环保优势快速崛起，去年行驶里程达700亿公里，同比增长超50%，替代柴油约2500万吨，柴油消费量同比下降4.8%。”成品油流通行业资深人士对记者说，“LNG与柴油的价差优势也进一步加速了物流领域的能源转型。”

　　此外，终端用能电气化与能源结构清洁化，比如非化石能源投资占全球三分之一，绿电—绿氢—绿甲醇产业链的延伸，以及“油气+新能源”模式的多能互补融合，推动能源消费从传统化石燃料向清洁能源转移。数据显示，2024年中国终端用能电气化率升至29%，预计今年达30%。

　　“目前，成品油进入加速下降通道，较此前市场普遍预期提前2—5年。”孙仁金说。

　　■警惕潜在冲击

　　当前，我国成品油消费正进入加速下降通道。2024年，中国炼油产能达9.54亿吨/年，但成品油内需萎缩导致炼厂平均开工率降至75%，同比下降3.9个百分点。减产的同时，一些炼厂已经或正在关停产线。产能过剩叠加需求疲软，炼油行业利润空间进一步压缩，部分民营炼化企业面临生存压力。

　　此外，成品油占交通用能的95%以上，已与交通运输体系高度融为一体，成品油消费的快速回落将对现有体系带来一定冲击。

　　《中国石油流通行业发展蓝皮书（2023—2024）》显示，全国加油站总量自2020年达到顶峰（11.9万座）后，从2021年起加油站数量开始下跌，至2023年仅为约10.58万座。预计到2030年，中国加油站数量将继续减少。“地理位置偏僻、运营效率低下的加油站会首先被淘汰，转型为综合能源补给站需要资金投入，中小型运营商可能因资金不足被淘汰。”上述成品油流通行业资深人士说。成品油需求下降，市场从“增量竞争”变为“存量竞争”，倒逼石油企业从“燃料供应商”向“综合能源服务商”转型。该人士表示，加氢、充电等新业务的技术壁垒和初期亏损风险较高。比如，“三桶油”虽已建成近万座充换电站，但仍需平衡传统业务收缩与新兴业务扩张的财务压力。

　　■行业应谋势而变

　　“现在行业大力扩建化工项目，正在推进‘减油增化’，并淘汰落后产能，通过政策引导和市场机制整合低效炼厂，鼓励大型炼化基地向一体化、智能化方向升级。”上述成品油流通行业资深人士说。

　　在构建多元化能源服务体系方面，受访人士表示，要充分利用石油产业现有技术、土地、基础设施优势，找准产业“契合点”，推进石油与非化石能源融合发展。国内十余万座加油加气站可通过设施改造转换为油气电氢非综合服务补给站，以及应急产品补给站，可避免近2万亿元资产的搁浅。还可坚持区域特色发展，根据地方资源和政策导向，发展特色炼化产业，如依托当地化工园区形成产业协同；转型提供专业化服务，如化工品定制、环保咨询服务等。

　　“成品油消费加速下降是中国能源结构转型的必然结果，也为传统能源行业提供了破局重生的机遇。未来，行业需以主动转型替代被动淘汰，通过技术升级、业态创新和政策协同，抢占发展先机。”孙仁金说。