随着应对气候变化成为全球共识，作为国际贸易支柱之一的航运业近年来也加入绿色低碳转型的“大军”。2023年，国际海事组织通过新的温室气体减排战略，提出到2050年实现国际航运温室气体净零排放的目标。为此，航运业按下了减排脱碳的“加速键”。
●航运业减排任重道远
作为国际贸易最重要的运输方式之一，有数据显示，航运业包揽了全球超过80%的贸易量。由于目前多数商业船舶使用航运重油，随之而来的是航运业温室气体排放量日趋高涨。
联合国贸发会议的相关数据显示，过去10年间，航运业温室气体排放量增加了20%，2023年，航运业排放量已经接近全球排放总量的3%。国际海事组织曾发出警告，如果不采取有效措施，预计到2050年，全球船舶碳排放量在全球人为碳排放总量中的占比，可能从2020年的3%猛增至18%。
为此，2023年，国际海事组织海洋环境保护委员会第80届会议上，通过了最新的船舶温室气体减排战略，为国际航运逐步实现净零排放设立了两个阶段性指标：到2030年，将国际航运温室气体年排放总量在2008年基础上至少减少20%，力争减少30%；到2040年，国际航运温室气体年排放总量比2008年至少减少70%，力争减少80%。
然而，知易行难，尽管航运业界就减排已经达成一致，但实施过程仍然充满挑战，技术、资金，以及相关标准和法规层面都存在难题待解。
根据国际海事组织的规定，航运业需同时降低船舶与运输两方面的碳强度，在减排的同时还应加大采用相关绿色技术，到2030年，实现国际航运单次运输任务的二氧化碳排放量比2008年平均减少40%及以上，“温室气体零排放或接近零排放的技术、燃料和/或能源”至少占国际航运所用能源的5%，力争达到10%。
而据联合国贸发会议估计，到2050年，全球船舶的脱碳化转型每年将需要80亿至280亿美元，其中，仅建设100%碳中性燃料的基础设施每年就需要高达280亿至900亿美元的投资。
●产业链需协同发力
面对行业挑战，西门子能源全球副总裁、亚太及大中华区（深圳）创新中心负责人赵作智认为，推动航运业加速实现绿色低碳转型，需全产业链协同合作，从技术创新到商业模式落地，全面推动行业绿色可持续发展。
“过去几十年间，全球航运业在船舶制造水平、清洁燃料研发、运输组织效率等方面都取得了长足进步。但面对行业减排脱碳的新要求，仍然存在诸多挑战。”赵作智向《中国能源报》记者表示，“比如，氢、氨、甲醇等清洁替代燃料的应用仍需推动技术发展，世界各国航运减排标准也需进一步协调。这些问题既非一朝一夕可以解决，也不是单个企业能够推动，需要全产业链通力合作。‘向绿而行’是大势所趋，在此过程中，创新与合作是不可或缺的。西门子能源致力于协同产业链各方，从而避免‘短板效应’，推动行业加速实现绿色低碳转型。”
值得一提的是，中国在航运业转型过程中正发挥着举足轻重的作用。根据中国船舶集团统计数据，中国绿色船舶订单持续走高，市场份额不断拓展，2022年全年，新接绿色动力船舶订单占总订单的49.1%，截至2023年6月底，绿色船舶在订单中占比超过90%。
马士基·麦克—凯尼·穆勒零碳航运中心首席执行官博思民（Bo Cerup-Simonsen）表示，航运业几乎涉及所有产业链，因此对于全球实现低碳化转型具有关键性作用。“虽然航运本身在绿色低碳转型前期成本中的占比并不大，但其能够从供应链各环节助力减排，从而驱动几乎所有产业链的低碳化进程。” 博思民告诉《中国能源报》记者，“促进航运业转型，除产业链合作外，各国间的政策协同也很重要。国际海事组织已经提出了以温室气体定价机制（经济要素）和目标型船用燃料标准（技术要素）为主要内容的减排中期措施，明年将在其春会上形成最终方案。从全球范围来看，目前，促进航运业减排脱碳的相关行业标准、政策法规仍显不足。中国在全球航运业转型过程中正发挥着越来越重要的作用，未来期待中国能与其他国家进一步加强合作，共同促进相关标准、法规的建立。”
●转型路径选择多元化
在转型路径方面，航运业当前拥有多样化选择，无论是节能增效技术，还是船舶替代燃料均各具优势。在赵作智看来，船舶的减排需要综合运用多种减排策略，比如采用“双管齐下”的方法。
“全球现有船舶数量庞大，因此，提升现有船舶能效是航运业当前减排可选择的关键路径之一。”赵作智向《中国能源报》记者表示，“通过技术革新和运营优化，航运公司可以有效减少现有船舶的燃料消耗和碳排放。预计到2030年，通过提高能效，全球在运营的船舶可以节省16%的传统燃料。”他以西门子能源BlueDrive PlusC直流电力推进系统为例介绍，搭载了该系统的海上风电安装船相较常规交流电力推进系统可以提升燃油效率18%、降低碳排放20%。
赵作智同时建议，加速推动替代（绿色）燃料应用。“根据国际海事组织设定的2040年减排目标，全球1/3吨位的船舶需要采用更为清洁的替代燃料。”他表示，“目前，液化天然气、电池、混合动力、绿色甲醇、绿氨等替代燃料都有应用，还有采用这些的双燃料驱动船型，每种方案都有其独特的优势和需要进一步完善的方面。”
中国工程院院士黄震指出，实际上，船舶替代燃料的选择可以从6个方面来评价：发动机适用性、安全性、燃料可供性、法规标准完备性、大规模制备的经济性以及环保性。“目前来看，绿色甲醇技术成熟度高，配套设施也很完善，发展最为迅速，紧随其后的是绿氨。航运业绿色替代燃料的选用有一个过程，短期内任何一种替代燃料都难以主导市场，长期来看，未来不可能始终是多种燃料并存，总会有一两种燃料胜出。”
