在全球能源转型的背景下，航空业加速脱碳，可持续航空燃料（SAF）成为热点。

　　据《中国能源报》记者了解，目前已有多家航空公司陆续宣布将利用SAF推动实现净零排放目标，并已展开相关布局；一些大型石油企业也均开始发力相关产能建设。国际航空运输协会（IATA）表示，航空业若要在2050年实现碳中和，SAF将贡献至少约65%的碳减排。

　　在业内看来，SAF具备热值较高、零排放等优点，为航空业减排带来新的可能和前景，吸引力十足。但目前全球范围内SAF的供给较少，对传统航空燃料的替代率不足千分之一，仍需持续发力。

　　■最具潜力的减排措施

　　相关报告显示，航空业对全球GDP的贡献为3.5万亿美元，占比为4.1%，二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放总量中的占比为3%。但随着其他行业的去碳化，到2050年，航空业二氧化碳排放量占比或将达到22%。

　　“当前，推动航空业脱碳的主要举措包括三方面：一是推动飞机及其发动机技术更新，以降低能耗；二是推动SAF产业发展，扩大相关生产及应用。此外，碳抵消、优化空中及地面的营运效率也是行业脱碳的举措。”国泰航空气候行动总监邢子恒在接受《中国能源报》记者采访时指出，“SAF是传统航空燃油的低碳替代品，能够将全生命周期温室气体排放量减少90%以上，其在净零碳排放的目标中将可以贡献超过60%的减排量，被视为航空业实现净零排放目标的最有潜力的减排措施。”

　　德勤指出，预计到2030年，中国的SAF需求量将达到300万吨/年，随着技术的进步和中国“双碳”目标的推进，预计到2050年，中国的SAF需求量将达到8600万吨/年。为推动如此大幅的增长，行业需要采取措施降低生产成本，并巩固国内和国际市场对SAF的需求。

　　■上下游企业争相入局

　　作为航空业脱碳必不可少的燃料，SAF市场前景巨大。目前，从上游生产企业到下游消费企业，均争相入局SAF。

　　从生产端来看，目前全球各大石油公司均高度重视SAF业务发展。比如霍尼韦尔、bp、壳牌、埃克森美孚、道达尔等国际石油公司以及中石化等国内石油公司均具备相关技术布局。今年3月，中石化与道达尔能源签署框架协议，双方将在中石化位于中国的炼油厂共同开发可持续航空燃料生产装置。

　　从消费端来看，目前各大航空公司也均有动作。截至2022年，全球已有50家航空公司使用添加了可持续燃料的航油，累计商业航班超过45万架次。

　　去年4月，春秋航空与空客签署合作备忘录，双方将加强在民航业绿色和可持续发展领域的合作，包括加强在可持续航空燃料推广应用方面的合作。同年10月，阿联酋航空宣布与壳牌航空达成SAF供应协议，壳牌航空将为阿联酋航空提供超过30万加仑的混合可持续航空燃油。国泰航空于2022年启动亚洲首个“企业可持续航空燃油计划”，带领企业客户一起参与使用可持续航油，并确定“2030年提升SAF使用量至航班总燃油消耗量的10%”的目标。

　　“国泰航空已承诺于本世纪中期实现净零碳排放。为实现这一目标，我们建立了一套涵盖五大支柱的战略，包括持续推行现代化机队建设、引进更具燃油效益的新型飞机、推动可持续航油应用、推行碳抵消项目、提升燃油效益和支持新科技研发。该五大支柱的碳排放量占集团总排放量的99%。”邢子恒告诉《中国能源报》记者。

　　据介绍，去年3月，国泰航空与国家电力投资集团有限公司（以下简称“国家电投”）签署了备忘录，将合作推动国家电投的4个SAF工厂顺利投产运营。同年12月，国泰航空与中国民航大学签署合作备忘录，共同探索SAF新技术以及将SAF原料商业化的可行性。

　　■仍需多方共同努力

　　值得注意的是，整体来看，目前全球SAF产业均处于发展初期阶段，面临诸多挑战。

　　“在推进‘2030年提升SAF使用量至航班总燃油消耗量10%’的目标时，我们发现仅凭航空公司自己的工作难以完成，需要整个SAF产业链各个环节，包括政府、金融机构、SAF生厂商、机场和航油保障单位等通力合作，互相支持，才能最终实现目标。”邢子恒指出。

　　中国石化集团首席专家聂红日前撰文指出，SAF产业政策法案不够具体、技术经济性不佳和产品应用流程冗长等问题突出。亟需通过技术突破和规模化发展降低成本，并提高应用认可度。这需要来自政策、供需方、机场和飞机制造企业等多方的努力，提高SAF的经济竞争性。

　　“展望未来，政府应加大SAF产业链顶层设计，主导制定支持政策，明确具体目标，扶持SAF产业早期发展；在可再生原料收储运方面，因地制宜建立成熟稳健的区域化原料供应体系；在技术方面，通过联合攻关攻克技术难题和关键科学问题降低SAF的生产成本，逐步凸显SAF相比传统航油的减碳和经济优势，同时完善碳生命周期评价模型以更加科学精准地进行评估；在应用方面，建立完善SAF产品、低碳认证和适航认证等标准规范，引入多元化SAF产品市场竞争机制。”聂红表示。