近日，由三一氢能建设的绿电制氢加氢一体站完工投产。作为目前国内已建成最大的绿电制氢加氢一体站，具备每天百台以上氢燃料车加注服务能力。香橙会研究院燃料电池汽车首席研究员李梅梅告诉《中国能源报》记者：“随着制氢加氢一体站逐渐增多，可以有效缓解氢气运输成本高的问题，制氢加氢一体化有望成为新的建站方式。”

　　■采用清洁能源制氢

　　三一氢能公司总经理饶洪宇告诉《中国能源报》记者，该站通过“集约、科技、可复制的”设计理念，同时整合三一集团“光伏绿电+制氢加氢装备+氢能车辆”全产业链布局优势打造而成。“相比普通加氢站，该站制氢主要采用清洁能源，大部分电能来自园内的光伏发电。”饶洪宇表示，预计该站一年可助力节省3300吨柴油。

　　另据三一氢能装备研究院加氢装备总体所所长王志民介绍，该站总投资约3700万元，主要用于氢能重卡、氢能搅拌车等产品测试加氢需求。站点分为制氢区、增压储存区、加氢区3大功能分区。制氢电解槽、高压氢气压缩机、加氢机、卸气柱、顺控盘等核心设备都是由三一氢能自主研发，每日的制氢加氢量不少于2吨，是国内首个具备运行条件的2000公斤级制氢加氢一体站。增压储存区总储氢量超过1000公斤，可满足4台氢能源车辆同时加注氢气，每天可服务氢能源车数量超过百台。

　　王志民说：“发展氢能对国家有重要意义，在我国‘三北’地区，风光电力资源丰富，就地将电能转化为氢能可以很好消纳这些清洁能源。”

　　■成本可以和油价“打平”

　　对于氢能源产业而言，成本是目前最大瓶颈。王志民分析称，目前，国内已建设超过400家加氢站，95%是外供氢加氢站，即通过管束拖车、管道、液氢罐车等方式将氢气输送至加氢站后使用，氢气运输成本高，加之多数加氢站规模较小，设备折旧和人工成本也比较高。

　　“现在，大部分加氢站必须依靠补贴才勉强能达到加氢与加柴油同价，此次建设的绿电制氢加氢一体站采用一体化设计，省去制氢到用氢之间的运输成本，极大消减了氢能使用成本，加之制氢电能主要来自于内部的光伏站，让这座站点的制氢成本有望在没有补贴的情况下，实现‘氢油同价’。”王志民表示。

　　“通过站内制氢的模式，目前可以达到30元/公斤—35元/公斤的价格。”饶洪宇告诉记者。下一步公司将继续加大研发投入，力争把氢气价格降低至28元/公斤以内。

　　据饶洪宇透露，目前该站还未对外开放，主要供三一集团内部各类氢能源设备使用。“现在调试工作已完成，预计5月将对社会车辆开放。”

　　■规模化发展仍需政策支持

　　谈到制氢加氢一体化的挑战，上海燃料电池汽车商业化促进中心高级产研经理李沁玲分析指出，目前，政策保障和经济性是制氢加氢一体站未来能否成为加氢站建设主流的两个核心因素。

　　李沁玲告诉记者：“《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》虽然明确了氢能的能源属性，但目前国家层面仍未出台相关法规和产业化规范，氢气仍被划归在危化品生产领域，需要在化工园区制氢。”

　　在政策审批方面，饶洪宇说：“现在我国放开的省份不多，除河北、广东、内蒙古、吉林四省区明确允许在非化工园区建设制氢加氢一体站外，其他地区大部分还在探索中，这在一定程度上影响了制氢加氢一体站建设推广。”

　　饶洪宇表示，目前，制氢加氢站的加注速度和服务能力还需进一步提升。“现在，加注一次的时间大概是15分钟至20分钟，时间偏长。同时，加注需求一旦上来，对设备高负荷条件下的耐久性也是考验。”

　　“整体而言，制氢加氢一体站省去了储运成本，一定程度上降低了氢气供应成本。”李沁玲表示，“未来，随着政策管理条例逐步松绑，将在很大程度上推动制氢加氢一体站发展。”