“氢能高速”作为燃料电池汽车发展的重要场景之一，最近有了新进展。近日，京广港澳高速首段粤赣（赣州—韶关—广州）跨省氢长廊在广州举行首发仪式。此举被业界认为是广东省氢能产业发展的重要里程碑。

　　记者注意到，目前多地在加速推进氢能高速建设。行业普遍预判，跨省氢能高速建设将为今后更大范围的跨区域推广积累经验，对探索跨区域车辆推广的经济性、技术可靠性，以及各地区制度机制如何融合起到重要作用。同时，跨区域的示范，还可带动周边氢源供应、加氢网络建设。

　　“这个探索给氢能行业找到了一个重大突破口，能够带动氢能车辆大规模的推广和应用，还能将沿途各个城市的氢气资源利用起来。”江苏国富氢能技术装备股份有限公司战略总监魏蔚对《中国能源报》记者说，“这个通道一打通，将起到牵一发而动全身的作用。”

　　该跨省氢长廊由广东云韬氢能科技有限公司与宝武清洁能源有限公司共同筹备，是粤赣省际氢能重卡物流运输示范线路，全长428公里，沿线设有多个卸货及补能点，覆盖了广东省内的钢铁、冶炼、发电等重点物流运输场景。

　　据悉，该线路采用广州市氢燃料电池产业创新联合体“领航1号”燃料电池发动机系统作为动力，整车选用东风柳州汽车有限公司的49吨牵引车，氢气供给由广东宝氢科技有限公司提供，依托广州黄埔港、白云货运站场、韶关钢铁、江西省海螺水泥等企业日常物流运输场景，以宝氢科技有限公司制氢加氢设施为支点，打造粤港澳大湾区对外跨省氢走廊。

　　“氢能重卡的优势在于重载、长距，续航基本能达到400公里。现在打造跨省氢走廊，正当其时。此次发车的49吨牵引车，初步将投放100台车，这样的规模在全国都很少见。”广东云韬氢能科技有限公司总经理杨强向《中国能源报》记者介绍。

　　用氢能重卡车拉货，能省下真金白银吗？杨强为记者算了一笔账。“以49吨的货车每天往返跑500公里为例。对标电车，500公里大约需要配700—800度电，电池自重约为4.9—5.6吨，而氢能重卡的储氢罐等系统仅约1.8吨重，相差了3.1—3.8吨，而每吨货物以运费200元计，一趟下来最多便可节省760元；而对标柴油车，氢能源每公里能节省5毛钱，跑一天就能省200多元。”

　　据悉，这条长廊以“子母站”的方式解决了城际长距离运输的“加氢焦虑”问题。“考虑到氢能运价，车辆可以在母站加满氢，在子站补充少量氢，每台车的用氢成本可以控制在26—28元/公斤，比起柴油车，每公里还能再省五六毛。对用户来讲，通过循环梯次加氢的方式，跑一次可以省下两三百元。”杨强说。

　　氢能重卡在长距离重载运输上的优势将更加凸显。杨强说：“若一辆氢能源货车每天行驶500公里，如氢能示范车辆达到500台车，预计每年可总计减排9.12万吨。如果以后氢能高速在我国大面积推广开，减碳效果将更加明显。”

　　记者注意到，当前，建设氢能高速成为行业普遍认可的推动燃料电池汽车跨区域规模化应用的新路径，被提到新高度。

　　在近日举办的首届中国燃料电池汽车大会上，中汽中心联合中国石化、国家能源集团、亿华通等多个企业共同发布了《共建中国氢能高速行动倡议》，该倡议旨在加快构建以京津冀、上海、广东、河南和河北五大示范城市群为基础的氢能高速网络建设。

　　例如，作为“氢进万家”示范省，山东正在济青高速公路沿线建设一系列加氢站，力图将济青高速打造为“氢能高速”。

　　中国科学技术协会主席万钢近日公开称，要以燃料电池汽车示范为契机，联通“氢能高速”，构建“氢能走廊”，形成具有综合性、规模化和影响力的标杆性氢能交通重大示范工程。

　　国务院国资委副主任苟坪在近日召开的中国燃料电池汽车大会上表示，要加强氢能高速网络体系建设，加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。

　　那么，到底应如何加快氢能高速网络体系建设？业内专家表示，首先要加强政策引领，积极出台财税、高速费减免等专项政策，全力优化政策环境；其次要区分场景发展，充分挖掘物流、中远途运输等应用需求，倾力打造典型场景；再次是创新驱动，加快开发液氢、大功率电堆等技术产品，着力开展实践验证；最后要加强建设氢能供给网络，保障车用氢能供给。