近日，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X已经陆续到店。在电动汽车产品已经非常丰富的中国市场上，这款车有什么独特魅力呢？1月12日，记者在北京某试车场试驾了bZ4X。发现这款开起来很有趣的电动车身上隐藏着一些不易为人所知的 “宝藏设计”。

　　中速拐弯时，bZ4X的前悬架支撑力度很好，车内乘员身体侧倾程度很小。除了电池包设置在底盘中部这个电动汽车的共性优势之外，还有两个方面的设计助益很大：一是bZ4X车身的刚度很高，扭曲变形量很小。二是前减震器设置了回弹弹簧，车辆转弯时减震器的拉伸幅度会大幅减小，车身侧倾程度自然会大幅减小，显著地提高了乘坐舒适性。三是有ESP（车辆稳定性控制系统）保护车辆转弯时的安全性。大城市路口多、转弯多、立交桥匝道多，bZ4的这个“宝藏设计”确实很有价值。

　　除了能够通过PVM（全景监控系统）看到车身四周的情形之外，bZ4还有个“透明底盘”。这倒不是说它的底盘是用玻璃做的，而是在屏幕上可以实时看到车底情况。这项“宝藏设计”对于车主保护车子的“心脏”——动力电池非常有好处。

　　bZ4X具有单踏板操控模式。这种性能可以降低踩踏制动踏板的频率，减轻驾驶负担。但是，关键的问题是脚从加速踏板上抬起时，减速感既要显著，又不生硬顿挫，bZ4X在这方面平衡得很好。

　　除了遥控泊车功能之外，bZ4X智能泊车助手支持6种泊车方式，可谓数量够多。遇到没有分道线和相邻车辆的情况，该系统能够凭借记忆里的图像识别车位，最多可记忆3个车位。

　　作为SUV，越野能力应是其天然属性。面对试车场的交叉轴、侧坡测试设施，只要控制好车速和方向，bZ4X均可轻松通过。其装备的X-MODE系统注入了斯巴鲁品牌的四驱基因，有雪地/土地、深雪地/泥地、智能蠕行等模式可供选择。

　　开电动汽车，“里程焦虑”难免时不时地袭上驾驶员的心头。有些品牌的纯电动汽车开启空调后，表显续航里程不变，实际续航里程与表显里程差距很大，常给人一种受骗之感，让人心里发虚，不知剩余电量还能让车子跑多远。bZ4X开启空调后，表显里程会“跳变”，重新计算剩余续航，跳变后的表显里程更接近于真实续航，不再让驾驶员心中发虚。

　　bZ4X表显里程为0时，车辆还可以行驶20公里-40公里，车辆不会立即趴窝罢工。这个“宝藏设计”的好处是，中国高速路普遍每隔30公里左右会有一个出口，当表显续航里程为0时，bZ4X仍能凭借“雪藏起来的电量”驶离高速路。在常温环境、城市综合工况下，广汽丰田bZ4X的实测续航达成率在75%以上，符合市场主流表现，足以让用户安心。

　　由于时间和场地的限制，记者没有测试bZ4X的百公里耗电量。据说，在CLTC标准试验工况下，bZ4X每百公里耗电11.6度。显然，bZ4X是一台省电优势很突出的车型。

　　通过采用多种技术手段，bZ4X的动力电池在使用到第10个年头时仍然具有90%的蓄电量。能做到这一点的电动汽车相当罕见。bZ4X的电池可谓“长寿电池”，就像丰田混合动力车上的动力电池一样，安全性、耐久性无有出其右者。