1月5日，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布年度统计数据显示，2022年，英国电动汽车新车销量首次超过柴油车。不过，尽管该协会对2023年英国电动汽车市场信心十足，但考虑到市场普遍认为英国制造业实力已受重挫，电动汽车产业恐将遭遇“寒流”。

　　■■ 电动汽车销量首超柴油车

　　SMMT指出，2022年，英国汽车销量为1992年以来最糟糕的一年，新车注册量较2021年下降2%，至161万辆，比2019年前的注册量减少约70万辆，甚至低于2020年的163万辆。

　　其中，电动汽车成为2022年英国汽车行业的亮点，全年销量增长超过1/4，占汽车总销量的16.6%，高于2021年的11.6%，销量首次超过柴油车。

　　据悉，纯电动汽车首次取代柴油车成为英国第二大最受欢迎的车型，混合动力汽车的市场份额为11.6%，插电式混合动力汽车的市场份额为6.3%。

　　不过，柴油车在长途货运和卡车领域的地位仍然难以撼动，截至目前，柴油车仍然是英国长途运输的首选。

　　SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：“英国汽车制造商一直没有完全从疫情的影响中恢复过来，他们很难生产出市场所需的汽车数量，而2022年全球制造业的复杂性则给汽车行业带来更深刻的压力。”

　　此外，为了使汽车税制“更公平”，英国决定从2025年4月起，电动汽车将不再免征车辆消费税。这让市场非常担心，电动汽车销量的增长可能无法持续下去。

　　霍斯坦言：“电动汽车在路上行驶的车辆中所占比例仍不到2%，因此在实现道路交通脱碳之前，我们还有很长的路要走。”

　　■■ 电动汽车使用价与燃油车趋同

　　SMMT指出，过去两年，全球汽车行业一直在艰难应对零部件短缺的问题，尤其是半导体芯片短缺的问题，因此汽车制造商将生产重点放在利润更高的车型上，导致新车的交付时间延长。“2023年开始，供应链中断的情况将出现缓解。”霍斯表示，“在经历了艰难的3年之后，我们希望2023年是复苏的一年。”

　　在此背景下，电动汽车行业也将迎来新的上升周期。事实上，目前欧洲地区电动汽车使用成本正在与燃油车趋同，甚至低于汽油车和柴油车。欧洲最大汽车租赁公司LeasePlan的调查发现，电动汽车定价仍然高于传统内燃机车型，但由于维护工作较少，充电费用较低，因此使用价格总体偏低。

　　LeasePlan的数据显示，22个欧洲国家中有19个国家的标准家用电动汽车的使用成本与燃油车相同甚至更低，这些国家包括英国、法国、德国和荷兰。在英国，电动汽车的购买和使用成本为每月919欧元，柴油车为941欧元，汽油车为954欧元。在法国，同样的车型，电动汽车每月只需735欧元，而柴油车为904欧元，汽油车为868欧元。

　　■■ 高能源成本冲击制造业实力

　　即便电动汽车使用成本开始趋同于燃油车，但经济疲软导致的制造业前景黯淡，仍然给英国电动汽车产业蒙上一层阴影。英国《泰晤士报》指出，英国制造业在2022年结束时表现得更加疲软，生产、新订单和就业都在以更快的速度下降。

　　英国制造业组织Make UK和普华永道对235家企业进行了一次调查，结果显示能源成本是制造业的最大风险。31%的受访企业认为“英国制造业仍具竞争力”，这一比例比2022年初的63%减少了一半，43%的制造商认为英国对海外投资者的吸引力大大降低。

　　事实上，随着通胀飙升和经济前景黯淡，英国制造商感受到巨大痛苦，75%的企业强调2023年能源成本上升是最大担忧，也是商业信心面临的最大风险，超过66%的企业表示将采取减产或裁员等措施。

　　普华永道英国制造业负责人卡拉·哈菲强调：“未来12个月，全球供应链可能会持续紧张，一连串的压力点将继续涌现。在成本大规模上涨以及漫长的冬天的背景下，制造商的当务之急是找到正确的平衡点。”

　　值得关注的是，英国财政部还考虑削减对企业的补贴。该部门日前透露，将从2023年4月开始缩减“能源账单减免计划”，届时面对供应链中断、劳动力短缺和高借贷成本的大环境，英国制造商的压力无疑将陡增。

　　Make UK首席执行官斯蒂芬·菲普森表示：“当前最大的风险仍然是能源成本正在以令人瞠目结舌的速度增长，这让许多企业应对的时间变得越来越少。尽管能源补贴只是短期止疼药，但对许多企业来说，削减补贴只会使情况变得更糟糕。”