本报讯  实习记者姚美娇报道：小米集团日前领投新能源汽车高压电气和配电管理供应商苏州智绿环保科技有限公司，标志着该公司的造车业务已触及新能源汽车电气系统领域。

　　据了解，早在宣布造车前，小米就已经在布局新能源汽车产业链上下游。2019年11月，小米参投小鹏C轮融资；2020年4月，小米投资车联网服务商博泰车联网；2020年6月，小米参与比亚迪半导体A+轮融资，触及车规级半导体领域；2020年7月，小米参与了商用车能源供应商能链集团的D轮融资。

　　同时，小米积极投资动力电池企业。去年7月，赣锋锂业披露的公告显示，拟对控股子公司赣锋锂电增资20亿元，其中小米产投等投资机构拟对赣锋锂电增资9.71亿元；同月，蜂巢能源完成B轮102.8亿元融资，投资方包括小米。业内人士表示：“就投资动力电池企业而言，一方面，小米瞄准了潜力赛道，旨在通过投资成长型企业获得长期收益；另一方面，包括动力电池在内的核心零部件是构建造车完备生态链的重要环节。”此外，去年由小米发起设立的长江小米产业基金还投资了电动车辆控制系统开发商嘉晨电子、无晶圆厂半导体研发商云途等多家新能源汽车产业链企业。

　　至此，小米的新能源汽车产业链已覆盖从汽车零部件到动力电池、电气系统、汽车芯片及汽车销售的各个环节。

　　同时，为快速推进造车业务，小米大规模吸纳各方面人才，并收购相关公司。去年7月，该公司董事长雷军在微博发布了小米汽车自动驾驶部门招聘广告，诚邀自动驾驶技术精英加盟。

　　小米2021年第三季度业绩公告显示，目前智能电动汽车业务顺利推进，团队成员超过500人，并再度重申了2024年上半年量产新车的承诺。此外，今年1月，小米高级副总裁、手机部总裁曾学忠透露，雷军要求手机部成为小米集团层面的技术中台，孵化和驱动一部分创新业务，并向汽车业务输送人才。

　　“小米是造车队伍的后入场者，与传统车企及先进入的造车企业相比，暂时没有传统的造车基础，也没有新造车企业的量产经验，但毕竟拥有产品开发、管理和运营经验及资源支撑。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平指出，“目前小米正处于资源整合阶段，对内整合产品链管理人才，外部嫁接较多的汽车专业人才，并在供应链上进行多轮投资。在资源整合过程中，小米吸取了新造车企业的经验，大力投资核心技术，在电动化和智能化方面的投资矩阵越来越丰富，为后来居上打下了良好的基础。此外，小米具体的产品规划及项目开发也在逐渐成型。”

　　业内人士指出，与蔚来等新能源车企相比，小米通过手机等智能硬件设备的销售推广，获得了数亿用户，潜在买家要多于其他新造车企业，有综合优势。曹广平表示：“目前智能化和电动化的多种技术方案已基本完成验证，部分产品逻辑成熟，如果再辅以小米独特的创新，可能恰逢其时，关键在于小米要保证良好的决策能力，继续整合优质技术和人才。”