第18版:新能源汽车·观察

中国能源报 2021年09月13日 星期一

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新能源汽车转型发展要“咬定青山不放松”(侃车)

■王旭辉 《 中国能源报 》( 2021年09月13日   第 18 版)

  创维汽车EV6实为天美ET5升级版,恒大造车被指“虎头蛇尾”,自主品牌新能源汽车渗透率达主流合资品牌的12倍之多……随着新能源汽车加快普及,车企竞争格局正剧烈变化,新旧势力激烈碰撞,出局者、掉队者屡见不鲜。究其原因,或是新能源转型发展不坚定,或是资本炒作,或是对造车过于乐观。但不论何种原因,市场是试金石,优胜劣汰只是时间早晚而已。

  中汽协统计数据显示,今年1-7月,新能源汽车销量达147.8万辆,市场占有率超过10%,这意味着每卖出10辆汽车,就有1辆是新能源汽车。回顾我国新能源汽车的发展历程:2009年,产量不足300辆;2015年,产销均突破30万辆;2018年达125.6万辆;2019年,受补贴退坡、新冠肺炎疫情等影响,销售120.6万辆,首次下跌;2020年,销售136.7万辆,市场占有率为5.4%。也就是说,不到一年时间,我国新能源汽车市场占有率几乎翻番,这意味着新能源汽车时代正以出人意料的速度加快来临。

  正因如此,越来越多的企业急于从这万亿级新蓝海中分一杯羹,不管是否有条件、准备妥当与否,但凡能挨到边的,大都急于下场。“众人拾柴火焰高”,这确实推进了产业发展的热度、广度、深度,但同时,也引发了诸多市场乱象,不乏目的不纯者、急于求成者,扰乱了正常的发展秩序。

  其实,经过多年发展,业界已逐渐形成共识,新能源汽车不是一个新产品,而是一个全新的技术、生态链,仅靠“买、合、圈、炒”是难以造出“好”车的。更为重要的是,即使新能源汽车“网状”生态链形成,还需要能源、基础设施、用户体验、市场占有率等跟上才行。

  因此,对车企而言,越是在市场热度与乱象并存的情况下,越要将新能源转型看作是一个长期且有竞争力的发展方向,在市场中竞争、在竞争中发展,而绝非靠一两款车来炒概念、造噱头,这既不尊重消费者,也违反市场规律,消费者自然也不会买账。以品牌为例,车企经营随时面临市场挑战,便宜难成高端,贵了难以走量,因此从知名到美誉再到信誉的品牌打造是一个长期过程。

  大浪淘沙始出金。随着消费者对新能源汽车越来越青睐,车企只要真心、认真造车,严肃对待研发、产品力,获得市场是早晚的事。否则,淘汰出局也将是常态。