本报讯  记者卢奇秀报道：“锂材料对外依存度达76%，钴材料对外依存度达95%。在智能网联方面，包括先进的环境传感器、域传感器、线控底盘在内的设备，虽然国内部分企业实现量产，但和国外公司相比仍有较大差距。”在近日召开的中国汽车创新大会上，中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和坦言，我国汽车产业还存在若干短板和薄弱环节。

　　黄永和举例称，去年伊始，受多重因素影响，汽车芯片供应不足成为全球车企关注的焦点。目前，国内资本市场将大部分资金投入到大算力芯片上，而基础传感器类芯片投资明显不足。“尽管大算力市场投资潜力大，但基础类元器件缺一不可，缺少某一个传感器，车辆就不能出厂。汽车芯片面临最大的问题是投资大、多品种、小批量，特别是晶圆体投入20、30亿美元也不见得有‘回响’，因此大家都不愿投资。”他建议，产业发展应致力于零部件国产化，以实现全产业链自主可控，把晶圆体企业吸引到国内投资，同时调整相应的补贴政策，将车规级芯片作为单列类别予以政策支持。

　　近年来，加快技术创新逐渐成为我国汽车产业高质量发展的必由之路。对此，国家知识产权局副局长何志敏指出，尽管我国汽车产业自主创新能力实现大幅提升，但仍存在关键技术掌控能力不足、创新体系整体效能不高、创新资源整合力度不够等问题。他进一步表示，汽车产业正迎来全新变革，向着电动化、智能化、网联化方向发展，“谁拥有更多的高价格核心专利，谁就能占领制高点。”

　　创新是引领的第一动力，那么，保护知识产权就是保护创新。与会人士纷纷指出，在汽车转型发展的重要时期，知识产权可谓是车企维护和争夺市场的重要“武器”。

　　当前，我国汽车产业在知识产权建设方面面临诸多挑战。国家工业信息安全发展研究中心高工杨晓丽以芯片举例道：“目前检索到全球公开的芯片相关专利共有238.7万件，其中美国申请54万件，中国申请51.8万件，单纯从数量上看，我国具备一定优势。但关键核心技术领域的专利权较集中，国外巨头以此建立了较为强大的知识产权壁垒。”随着汽车智能化、网联化不断发展，涉及到的芯片种类和数量将不断增多，涉及的知识产权问题将愈加凸显。

　　中国贸促会专利商标事务所专利诉讼与咨询处副处长柳冀同样提醒道，智能网联汽车是多纬度的技术融合，行业技术板块中有数十个环节是专利诉讼热点，如传感器、通信、人工智能等。未来随着智能网联汽车赛道竞争日益激烈，在部分领域或出现专利诉讼集中爆发的可能。

　　中国汽车技术研究中心董事长安铁成指出，新一轮科技革命和产业变革加速兴起，电动化、自动化、新材料、互联网等前沿技术相互交融，为我国汽车产业创新发展带来了广阔前景。因此，汽车产业必须把握发展机遇，以技术创新为引领，不断突破和掌握关键核心技术，加快创新生态打造，驱动汽车行业高质量发展，引领我国汽车产业实现由大到强的历史性跨越。

　　他表示，一方面，行业要瞄准全球汽车产业技术发展最前沿，强化基础科学研究，着力提升自主创新能力，实现前瞻性基础研发；另一方面，要增加汽车转型的供给能力，不断完善市场环境，推动我国汽车产业在发展模式、要素配置、创新能力及商业模式等方面实现全面升级，为我国汽车产业快速发展提供源源不断的强劲动力。此外，产业链相关企业要切实加强知识产权保护和防范知识产权重大风险，守护创新成果。