近日，受台风“烟花”影响，河南、河北等多地遭受暴雨袭击，由于积水严重，大量汽车寸步难行甚至被淹。期间，防水性能成为车企宣传自家电动汽车产品的重要噱头。如为展示电池涉水密闭性能，沃尔沃在拆车实验室将XC40纯电动整车完全浸入水中12小时，经浸泡后，车辆仍可从水下正常遥控驶出，电池、电控、电机均保持正常工作状态。同时，部分网友将小鹏、特斯拉等品牌的电动汽车在水中穿行的视频放上互联网，不少车主也上传行车视频并声称“一下雨就开电动汽车‘乘风破浪’”。

　　电动汽车的涉水能力真的如此强悍？“乘风破浪”后的电动汽车能否继续安全行驶呢？

　　理论上

　　电车涉水能力更强

　　众所周知，燃油车涉水之所以危险是怕水倒灌造成发动机损坏。那么，没有进排气管的电动汽车可以在水中放心前行吗？“理论上，电动汽车涉水能力更强，但这需要进行大量专门设计，并非意味着电动汽车涉水安全。”新能源与智能网联独立研究者曹广平在接受记者采访时表示。

　　2015年，我国发布了《汽车蓄电池行业规范》，对动力电池安全级别提出明确标准。据了解，IPXX指防尘防水指数，个位数的X代表防水等级，0-9。目前，主流电动汽车电池防水标准均能达IPX7，即常温常压下外壳整体最多可浸在1米深的水中半小时，不会产生有害影响。

　　曹广平指出：“防水接插件的情况稍差，但也能达IPX4或IPX5，即防止溅水或喷水。同时，电动汽车电机在浸水后水冷的效果较好，理论上可以放开电机的最大限流值，从而增加在水中的驱动力，电控在水中的冷却效果也更佳。此外，电池较重将使得电动汽车车胎对地面的最大静摩擦力及动摩擦力大于较轻的燃油车。”

　　“这些都为电动汽车涉水能力提高创造了必要的防水条件。”曹广平告诉记者，目前在售的大部分电动汽车没有进行专门的涉水设计。“也就是说，从‘防’水到‘涉’水还差一步。相信未来经过正规、严密的涉水功能专业设计后，电动汽车的涉水能力将超越燃油车。”

　　现实是

　　浸水隐患高于油车

　　虽然电动汽车具备较高的防水标准，能短时涉水行驶，但IPX7防水级别仅针对电动汽车的电池及电机而言，并不包括门窗、空调进风口、换气孔等部件。而且，此次河南水灾部分车辆被泡时间及深度已远超IPX7要求，不仅是动力电池系统，机舱、内饰等内部零件也受到极大损伤。

　　由于水下路面环境不可控，电动汽车涉水行驶中可能刮蹭底部电池造成破损，从而引发危险。曹广平指出：“电池进水会造成电芯等带电部位对电池负极相连部位的绝缘电阻降低，水中离子在绝缘电阻低的路径上易形成放电电流，而大电流放电会引发火灾。”

　　“相比燃油车，电动汽车浸水后电池及高压系统引发的安全隐患更大。水进到电池包内部将导致短路，甚至发热、爆炸，而这些问题不会出现在普通燃油车上。相比之下，燃油车进水对发动机的影响较大，可导致发动机无法工作。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示。

　　这并非理论上的隐患，此前，我国曾出现过电动汽车电池浸水起火事故。2018年8月，广州一辆力帆650EV发生自燃，经实地勘察及对车辆进行检测后，初步判定着火原因为该车辆曾被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏，而客户未主动与服务站联系检测，随后在用车时因电芯短路引发电池着火。

　　实操中

　　涉水后应及时检修

　　那么，在遭受暴雨浸水行驶后，暂未发生安全事故的电动汽车还能正常使用吗？国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示：“电动汽车在浸水后需及时送到厂家检测确认，不能轻易使用。如果没发生短路、电池包没进水，电池可以恢复使用；如果电机浸水，干燥后需要检查合格，也可再用。”

　　“车辆在水中最好不要长期浸泡，浸泡后也需尽快清理和风干，不要着急上电。经专业人员检查可能进水的部位没有问题后，才能上电启动。”曹广平也指出，“建议厂家的售后服务站询问情况或派员进行现场确认后给出指导措施，再决定是原地处理还是拖走检测。因为有的进水情况可能并不适合马上移动车辆，如果移动车辆可能造成零部件内部积水晃动，致使受损情况扩大。”

　　此外，充电桩等基础设施也会在暴雨中受到损害。“充电桩在设计时可以防雨，但没有防泡水设计，所以需要专业技术人员在灾情缓解后进行维修检测，保证安全使用。”张翔表示。

　　曹广平提醒：“虽然标准的充电插头和插座都进行了防雨和防水设计，但在特殊情况下仍可能形成漏电及电网被雷击中后的浪涌电压等损害，因此，不要在雨中充电时插拔室外充电插座，尽量从室内干燥的开关等处断电。”