“砰、咚，砰、咚……”

　　盛夏，在秦巴山区深处的宁陕至石泉高速公路（以下简称“宁石高速”）施工现场，机械轰鸣阵阵，隧道掘进、路基开挖、箱梁预制、钢筋笼焊接等工作正稳步推进。

　　宁石高速是陕西省“2367”高速公路网中的一条联络线，北与G5京昆线相接，南至十天高速终止，全长51.8公里，由中国能建葛洲坝集团以PPP模式建设，计划2021年通车。

　　秦巴山区70%为山地，30%为高山，地下岩层多变，山体经长期露天风化容易崩裂，而宁石高速隧道、桥梁多，桥隧占比近87%，施工面临重重困难。

　　根据设计要求，24根桩基全部要在地势陡峭处施工。由于空间狭窄，项目部能够开辟出的作业平台面积有限，冲击钻等作业设备无法运输与安装，只能改用人工挖孔。

　　“为安全高效完成作业，我们编制了《人工挖孔桩专项施工方案》。”项目部安全管理部主任曹亚州介绍说，“同时，开展了进场人员安全教育和班前‘三工’ 活动，又为每个桩孔开具了作业票，配备了限位器、防坠器、护盖和安全警示牌。截至目前，桩基浇筑合格率达100%。”

　　贯穿秦岭和大巴山深处，宁石高速承担着支撑川陕革命老区脱贫致富，助力全面建成小康社会的重要使命。

　　据项目部副总工朱永昌介绍，项目部编制了《项目管理实施规划》《质量工艺策划》《质量通病防治计划》等一系列文件，明确了项目质量目标、要求、保证措施，建立了系统的质量、环保管理体系。“大到一个施工技术交底、一个班组，小到一条线形、一个开关、一个螺丝，都要按标准考核管理、按精细程度检查工艺。”

　　混凝土裂缝测定仪、钢筋保护层厚度扫描仪、回弹仪……这些都是材料检查验收的“神兵利器”。利用这些监测设备，项目部大幅提高了钢筋保护层的合格率和钢筋笼定位的准确度。此外，还通过对隧道爆破参数的调整，克服了山区地势恶劣等困难，有效控制了建设成本。

　　秦岭是中国主要的天然保护林之一。如何高效、有序地推进项目建设的标准化、科学化？如何“原汁原味”地将设计图纸变成实物？如何在保护自然生态环境的同时最大限度实现项目稳产高产？为解决这些难题，项目部打造出全过程管控的“智慧工地”。

　　据从事路桥施工管理20多年的项目经理高向鹏介绍，面对宁石高速这项庞大体量的工程，项目部引入了互联网监控云平台和预警中心，实现了对质量、安全、设备、进度、人员、环境等关键指标的实时监控和预警报告，还创新为每根桥梁墩柱制作了二维码“身份证”，涵盖了墩柱从打桩、浇桩、验桩的所有信息，不仅使项目组织协调更加顺畅，而且实现了降本增效。

　　“将信息化引进工地现场，免不了会‘碰钉子’，但只要不断学习，尽最大努力把这块‘硬骨头’嚼烂啃碎，即使施工环境再复杂、安全风险再高、质量要求再严，我们都不怕。”高向鹏说。