苹果和戴森前后脚跨界布局电动汽车

　　当地时间 10 月 23 日，戴森首席执行官吉姆·罗文宣布，戴森将在新加坡生产其首批电动汽车，新工厂将于今年年底开工建设，2020 年前完工，2021 年投产。就在不久前，特斯拉原高级副总裁道格·菲尔德宣布正式加盟苹果公司，担任苹果特殊项目集团（SPG）副总裁，苹果造车计划开始加速。深受消费者欢迎的电子产品巨头苹果和电器生产商戴森先后布局电动汽车，将进一步加速电动汽车发展步伐。

　　跨界布局

　　戴森是全球知名的家电制造企业，被誉为“家电版爱马仕”。戴森三年前就开始谋划电动汽车业务，2015 年斥资 9000 万美元收购了美国密歇根州专注于固态电池技术的创业公司 Sakti3，次年宣布投资 14 亿美元建设电池工厂，正式迈出造车计划的第一步。2017 年 9 月戴森宣布正式开始研发电动汽车，首款电动汽车于 2020 年上市，并透露已经组建了一个 400 多人的电动车开发团队，并已秘密运转了两年。今年，戴森注册了新商标“Digial Motor”并投资 1.16 亿英镑在英国南部建设电动汽车专用测试设施，包括机动性测试区、越野赛道、高速赛道、模拟真实环境等测试区。此次宣布在新加坡建设电动汽车工厂， 意味着其造车计划已经提上日程。

　　作为全球著名的科技企业和消费电子产品生产巨头，苹果在2013 正式宣布进军汽车领域并推出“iOS in the Car”计划，并于2014 年初将 iOS in the Car 更名为 CarPlay，在同年的日内瓦车展上与其合作伙伴奔驰、宝马、本田、法拉利等众多厂商相继展示了与 CarPlay 的整合界面。同年，苹果启动“泰坦计划”，开始造车计划。2017 年初，苹果获得了在公共道路测试自动驾驶汽车的资格，并且频繁申请相关技术专利。进入 2018 年后，苹果造车计划再度成为新闻热点，先是 7 月苹果起诉华裔工程师张晓浪窃密，而后 8 月苹果无人驾驶车辆发生事故，最近就是特斯拉原高级副总裁 DougField 宣加盟苹果，担任特殊项目集团（SPG） 副总裁。

　　随着一些国家禁售传统能源汽车开始倒计时，加之锂离子电池成本不断下降以及新型电池技术层出不穷，电动汽车取代传统能源汽车的进程将进一步加快，其市场潜力巨大。目前看，尽管特斯拉、蔚来等少数新锐造车企业抢得了一定先机， 但传统汽车生产企业整体优势明显，品牌影响力和营销能力经过多年沉淀非新锐造车企业可比。而戴森、苹果等各自业界巨头跨界布局电动汽车，有望成为推动电动汽车发展的新力量。

　　炙手可热

　　为应对日益增大的环保压力和能源危机，自上世纪 90 年代以来，世界各国兴起了新一轮研究、开发和使用电动汽车的热潮。

　　电动汽车市场增长迅猛。世界各国为鼓励生产和使用电动汽车，实行包括购车补贴、免除税费、充电费用优惠等多项优惠政策，极大地刺激了电动汽车市场增长。2017 年全球电动汽车销量达到了 122 万辆，同比增长接近 50%，占全球汽车销量的比重超过 1%。相较 2012 年全球 12 万辆的电动汽车销量，5年时间扩大了 10 倍。我国市场发展最为迅速，2017 年我国电动汽车销量达 77.7 万辆，同比增长 53.3%，占全球电动汽车销量的比重高达 63.5%；我国电动汽车累计保有量超过 180 万辆，占全球电动车保有量的 50%以上。

　　多方企业竞逐电动汽车市场。率先引燃全球电动汽车市场的特斯拉是新锐造车企业代表，与其差不多同时设立的其他新锐造车企业基本没有存活下来。日产是最先在电动汽车市场发力的传统车企，之后包括通用、宝马、奥迪、丰田等在内的几乎所有传统车企先后进军电动汽车。苹果、戴森则是跨界布局电动汽车的典型企业代表。而我国却稍有不同，比亚迪、上汽、北汽等传统车企率先进军电动汽车并取得市场主导地位，蔚来、小鹏、威马、拜腾等新锐造车企业则主要在近两年投产，跨界布局电动汽车的企业也有，但都是收购或者入股已有车企，自己投资研发、建设生产线基本没有。

　　如履薄冰

　　对于布局电动汽车的跨界企业来说， 造车要解决的问题很多，稍有不慎就有可能满盘皆输。一是要研发具有核心技术的整车产品，核心技术决定了电动汽车产品的竞争力和卖点，整车则需要兼具安全性、便捷性、舒适性。二是电动汽车零部件多达数万个，其制造门槛高，需要建设生产线、整车制造经验、完善的零部件供应链和销售体系，而这些却是新锐 汽车企业或者跨界企业严重缺乏的。三是前期需要强大的资金流支持，汽车制造是成本密集型行业，没有资本积累或是源源不断的资本流入，造车将是天方夜谭。特斯拉经历了 10 年亏损，直到 Model 3 产量上来以后才在今年实现了季度盈利，同期很多新锐企业因资金链断裂而破产倒闭。

　　目前电动汽车基本延续了传统汽车的发展模式，产品研发、生产线建设、上量、扩大规模。对于新进入汽车这一行业的企业来说，这种传统发展模式让其一开始就在与传统汽车企业竞争中处于下风。走过相同发展历程的特斯拉确实表现很好，超过了所有传统汽车企业，但全球也就只有一个特斯拉。就整体而言，传统汽车企业在全球电动汽车市场的占比超过了 80%，随着传统汽车企业集体发力电动汽车，这一比例还将进一步提升。因此，电动汽车行业迫切需要苹果、戴森这样的企业出现，形成新的发展模式，打破现有产业格局。

　　我国要加快打造自主电动汽车产业生态。我国电动汽车发展势头迅猛，市场规模引领全球，电池技术位居世界前列，但部分关键零部件依赖进口，产业生态仍需完善。一是以市场带动关键技术研发，突破驱动电机、电控系统等核心技术和产品，进一步强化动力电池优势，逐步实现关键零部件国产化。二是逐步削减补贴力度，充分利用新能源汽车积分等市场化手段，积极支持电动汽车发展，加速提升我国骨干企业市场化竞争能力。三是加快构建完善符合我国国情的电动汽车标准体系，加强与相关国家合作，积极推动我国电动汽车标准走向国际市场。