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受市场需求疲软及稳定煤价政策等多重因素影响，素有煤炭市场价格“风向标”之称的环渤海动力煤价格指数连续5周下跌。
11月8日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的数据显示，环渤海动力煤价格指数（11月1日至11月7日）报收于578元/吨，环比下降3元/吨。
业内人士表示，在煤炭需求增长放缓，产量逐步回升导致供求关系改善的情况下，煤炭价格仍将面临下行压力。
港口、电厂库存持续高位
自10月11日起，截至本期，该指数连续5周下降，已累计下降8元/吨。记者发现，这也是该指数继今年6月中旬快速反弹后，首次出现5连跌。
数据显示，本期环渤海各港口5500大卡的动力煤价格，黄骅港和国投京唐港的交易价格区间比前一个报告期下降了5元/吨。发热量5000大卡/千克动力煤，六个港口的交易价格区间均比前一个报告期下降了5元/吨。从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，环渤海六港煤炭现货24个规格品中，离岸价格下降的规格品数量有7个，跌幅均为5元/吨；其余17个环比持平。
秦皇岛煤炭网分析师齐波认为，大秦线检修影响远不及预期、港口库存高位运行及沿海电厂库存持续增加等是环渤海动力煤价格下跌的主要因素。
大秦线是我国西煤东运的主要通道之一，煤运量占全国铁路总煤运量的20%。按照往年惯例，检修期间，进港资源减少，会造成沿线港口存煤下降。
“大秦线检修即将进入尾声，但沿线港口库存却居高不下，其中秦港库存稳定在700万吨左右，曹妃甸港煤炭库存恢复至300万吨以上，黄骅港库存不断逼近200万吨。市场预期的煤炭供应收紧并未出现，供需格局暂以宽松为主。”齐波说。
数据显示，近期，六大电力沿海电厂库存持续在1200万吨以上并不断攀升，刷新自今年7月14日以来的新高。受此影响，下游用户采购热情明显降温，秦港锚地船舶已从100艘左右的高位落至70艘左右。
9月底以来，发改委连续发文保煤炭供应并推出系列举措，包括推迟大秦线检修，协调铁路运、需衔接，推进直购直销等。
日前，发改委又发布《关于做好迎峰度冬期间煤炭市场价格监管》通知, 要求严厉打击煤炭行业哄抬价格和价格垄断行为。
在易煤研究院研究员张飞龙看来，近期煤价持续下跌，主因是供求改善，直接催化因素则是政策导向。“政府层面促进市场平稳运行态度明确，系列措施的推出既稳定了供需双方心态，也抑制了贸易商抬价的动机。”
“我们这有贸易商被警告了，被迫出货。现在有能力且敢哄抬价格的贸易商基本没有了。”珠海港煤炭贸易商李淑红说。
煤价下行压力加大
秦皇岛海运煤炭交易市场有限公司提供的数据显示，截至11月9日，环渤海主要港口煤炭库存1563.3万吨，六大电厂最新库存1269.1万吨，可用天数21.66天。
“港口库存仍处于高位，电厂可用天数21.6天，虽有一定回落，但还是处于历史正常水平，表明前期煤炭供给偏紧局面已经得到缓解。”秦皇岛港煤炭贸易商单明良告诉记者，“坑口动力煤市场价格松动迹象开始明显，包括一些大型煤企，都开始有降价计划。”
供给方面，国家统计局数据显示，前三季度，全国原煤累计产量25.92亿吨，累计同比增长5.7%。
“十九大结束后，陕西、内蒙古和山西部分停产矿井已陆续恢复生产，我们掌握的数据，仅陕西省，生产矿井已由会前的200个增加到日前的400个。四季度煤炭产量仍将维持在较高的水准。”齐波说。
此外，据记者了解，进入10月份后，随着相关部门保供力度的加大，先进煤炭产能的核增进程明显加快。
国投安信期货研报显示，10月以来，重点产煤地区晋陕内蒙古三省区煤炭企业核增产能3000万吨/年，另有6000万吨/年产能核增项目上报了产能置换方案。
“目前煤价承压严重，电厂库存和港口都很高，随着产能不断释放，煤价还会下跌。”申万宏源煤炭分析师孟祥文说。
不过，采访中也有人提出，目前，北方地区已经陆续开始供暖，去年冬季煤价格快速攀升，今年会重复去年的情况。
对此，上述人士均认为，今年冬季与去年同期市场环境不同，在市场和政策的双重推动下，即便是冬季用煤旺季，煤价仍存在下跌风险。
值得注意的是，年底临近，2018年煤炭贸易长协合同谈判已开始启动。近日，发改委委托第三方征信机构对重点企业煤炭中长期合同签订履行情况的信用数据进行采集，通过充分发挥信用监管手段，引导煤炭、电力企业严格履行中长期合同，促进煤炭稳定供应的长效机制不断完善。
天风证券煤炭分析师彭鑫认为，开展煤炭中长期合同签订履行信用数据采集工作，有利于保证和提高中长协兑现率。
“长协煤的集中兑现将促使煤炭供需进一步宽松，其‘保供、稳价’作用将进一步凸显。”单明良说，“受此影响，下游用户多采购长协煤为主，市场煤采购积极性大减，贸易商出货压力明显增加，煤价下行速度加快，未来继续降价预期依然存在。”
