挪威船王拟通过并购组建最大油轮船队

　　全球造船业有一个心照不宣的说法：能造超大型油轮（VLCC）就能造航空母舰。VLCC可谓衡量船舶制造水平和能力的重要标准，足以体现出其地位和意义。挪威船王、亿万富翁约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）正是看到了这样的前景，才不遗余力地不断推进VLCC收购事宜。

　　《华尔街日报》日前报道称，弗雷德里克森旗下全球最大油轮运营公司Frontline正在与美国上市的Gener8海事公司进行并购谈判。这笔交易有望创造出全球拥有VLCC数量最多的油轮运营商，约43艘。

　　显然，“折戟”DHT收购案的弗雷德里克森，只有另觅目标才能实现组建全球最大VLCC船队这一愿望。早前，Frontline向同业竞争对手DHT发起收购，但后者拒绝了Frontline 以0.725股换DHT 1股的最初报价。3月，DHT第二次拒绝了Frontline的收购要约，尽管后者已将收购价提升至0.8股换1股。

　　据了解，Frontline是DHT最大股东，拥有后者16.4%的股份，合并后将进一步壮大Frontline的规模。对于DHT的“不合作”，Frontline首席执行官Robert Hvide Macleod无奈地称：“DHT董事会拒绝了我们多次讨论的业务合并方案，让我们很费解，这显然符合所有股东的最佳利益。”弗雷德里克森也坦言，对DHT发起的修改后收购价达7.65亿美元，但仍然没能让其满意，只能另择人选。

　　最终，旗下经营23艘VLCC的Gener8映入弗雷德里克森的眼帘，他一直坚持DHT的“替代者”必须至少拥有20艘VLCC。消息人士透露，Frontline和Gener8谈判进展顺利，但目前尚未达成任何协议。Frontline目前市值约9.5亿美元，Gener8约4.07亿美元。

　　Frontline今年第一季度实现2800万美元净利润，其对油轮市场长期前景保持乐观期待。韩联社援引现代重工的数据显示，该公司5月获得了价值3.2亿美元的巨型油船订单，交付方均是Frontline，计划2019年7月交付。

　　Robert Hvide Macleod表示，近期重点是收购船舶或企业，而不再是提升订单数量。“全球油轮船队产能扩张预计将在未来12个月内让运费承压，但我们仍然看好油轮市场未来发展。”他说。

　　分析指出，Frontline和Gener8一旦达成并购意向，这样的超级并购交易势必将引起油轮海运市场的反弹，同时也将吸引更多机构投资者的目光。事实上，VLCC普遍都是中东、亚洲、希腊和挪威的公司所有，互换交易比较普遍，但彻底并购并不常见。