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根据北京市现阶段大气污染防治工作的要求，北京环保局近日宣布：“经国务院批准，自2013年2月1日起，北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准。”即北京市对新增轻型汽油车实施北京地方标准(京五排放标准)。自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合京五排放标准的轻型汽油车。宣布时间，2013年1月23日。
京五标准的提前推出，或许意味着排放标准与油品质量距离进一步拉大，或许预言着油品全面升级步伐即将加快。炼油企业被再次被推上舆论的浪尖，油品质量升级呼声最高的话题。
炼厂技术已备 国家标准滞后
对“我国油品含硫量超欧洲15倍，被指阴霾天气推手”的舆论，中国石化新闻发言人吕大鹏日前表示，“之所以出现15倍的说法，可能是之前实行的国三油品中硫含量为<150ppm，和目前的国五标准相比正好是15倍。”
1月31日，中石化董事长傅成玉也已大方承认炼油企业是雾霾天气直接责任者之一，并表示原因并非油企质量不达标，而是中国标准不够。欧盟国家执行的欧五标准，汽柴油含硫量10ppm，而国三标准规定含硫量不超过150ppm，标准不提高设备改造就上不去。此观点一语中的，其回应表明，石油企业生产的是符合国家品质标准、通过检测的产品，并无违规。
值得注意的是，我国油品质量一直滞后于汽车排放标准要求的现象已存在多年，满足排放要求的油品不能同步向市场供应。全国除北京、上海、广州、江苏以外，其他城市至今依然在使用国三标准汽油。中国环境科学研究院副研究员岳欣表示，汽车排放的国四标准早在2011年7月1日就开始实施，其相应的汽油标准实施时间却是2014年1月1日。
标准出台需多方面考虑
北京、上海和广州几大城市油品升级的步伐较快。北京从2012年6月起开始执行相当于欧五排放标准的京五车用汽柴油标准，汽油牌号更换为89#、92#、95#，硫含量降至10ppm。但是北京的油品不代表全国，北京地区的10ppm显然不可能中和掉其15倍的全国大部份地区硫含量。
记者了解到，汽油牌号与辛烷值相关，90#、93#、97#无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”。 应该用97#汽油的发动机，如果用90#汽油，就容易产生爆震。同时辛烷值越高，汽车的燃油效率越高。
在加氢脱硫过程中辛烷值会随之降低，若要保住辛烷值，就必须加入含锰的辛烷值改进剂，但过量的锰有可能对三元催化剂等汽车后处理装置产生不良影响。如果牺牲辛烷值，就降低了汽车的燃油效率，这又违背了工信部设定指标——到2015年，实现乘用车平均油耗由2010年的8升/百公里下降至6.9升/百公里。而石化企业由于成本原因，不愿使用除含锰工艺外的其它工艺。
此外，油品升级国家标准出台也需多方面考虑，既要考虑环境保护的要求，也应考虑标准出台到炼油升级的过程，还要考虑公众的价格接受程度。
2月1日，中石化董事长傅成玉表示，“应该清楚地认识到，防治雾霾光靠提高油品质量远远不够，需要加强相关立法，提高质量标准。要加强地区联防联治，做好相关产业技术升级、设备改造等综合配套工作。”
截至2013年末，我国油品升级时间计划
升级时间 城市 质量标准 硫含量（ppm）
2013年1月1日 江苏7市 苏四汽油 50
2013年1月1日 浙江 国四柴油 50
2013年4月1日 海南 国四汽/柴油 50
2013年7月1日 浙江 国四汽油 50
2013年12月31日 全国 国四汽油 50
