滴滴近来颇为“高调”，动作一个接一个。

　　9月1日，滴滴宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”。同时，快的新出租将投入1亿元专项补贴，向乘客发放出租车打车券，拉动消费，帮助司机师傅们提升单量和收入。第一批出租车消费补贴于9月4日开始。

　　助力出租车线上化

　　指针拨回到2012年，滴滴与快的相继“出生”，随后双方展开了旷日持久的打车战，战火蔓延至出租车、专车等领域，当时坊间盛传的“北滴滴、南快的”的说法足以显示出两方僵持不下的态势。

　　这样一种局势在2015年随着滴滴与快的合并告一段落，之后，快的这一品牌淡出人们的视野。

　　5年后，快的卷土重来，并改名“快的新出租”。这让人不禁发问：滴滴这是打的什么算盘？

　　“看到‘快的’品牌重启很亲切，也有激动。初心不忘，期待快的新出租能够帮助行业转型升级融合发展。”新动作公布后，滴滴出行CEO程维在其朋友圈如是发文。

　　针对“快的新出租”这一品牌名称背后的含义，滴滴相关负责人告诉中国城市报记者，该品牌将延续原有“快的”品牌“让用户打车更快”的理念，进一步通过信息化、市场化手段提升出租车线上叫车率，帮助司机降低空驶率，提升接单效率，服务更多乘客。

　　为何重出江湖的“快的”要发力出租车行业？一组数据或许能给出答案：交通运输部公开的数据显示，2019年平均每天出租车服务1.1亿人次，按照平均每车1.8人计算，每天产生的订单在4500万—5000万单左右。

　　“滴滴出租车业务覆盖全国300多个城市，去年日均订单量300万单，不足10%。”记者从滴滴方面得到的数字印证着出租车行业还有很大的线上化空间。

　　事实上，今年以来，作为一家以互联网出行且安身立命的企业，滴滴在推动出租车发展上也是不遗余力，包括向出租车乘客与司机提供专项补贴，推动出租车单量增长，提升出租车司机线上收入；优化车内支付功能，加强专项客服建设，帮助出租车司机降低拒付率；增设线上作弊行为举报入口，加强打击黑产措施，维护出租车公平接单环境等举措。

　　“在后疫情时代下，‘快的新出租’希望和司机师傅、乘客以及行业伙伴共同推动行业持续转型发展。”上述负责人表示。

　　升级后仍保持独立运营

　　记者了解到，升级后的“快的新出租”仍将保持独立运营。

　　对于滴滴此举，网经社电子商务研究中心生活服务电商分析陈礼腾向记者分析，网约车与出租车本应就是互补的关系，共同解决用户的出行问题，这样才能推动行业的进化。

　　“‘快的新出租’借助‘快的’这一曾经受到用户和司机的喜爱的老品牌，使‘快的新出租’在获得滴滴母公司的资源支持外，还具备更加快速、灵活的发展空间，品牌成长价值更高。”陈礼腾说。

　　中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚认为，快的新出租车的品牌独立，会形成一个更好的良性发展循环模式。快的有更独立的考核体制和可量化的比较，可提升行业整体的服务机制，让服务质量可视化。

　　形成多品牌战略闭环

　　回顾滴滴的成长史可以发现，早期滴滴的战略是单一品牌为主，但从2018年推出青桔单车开始，滴滴就走上了一条多品牌发展的路子，包括滴滴专车改名礼橙专车、滴滴拼车改名青菜拼车等。

　　就在三周以前，滴滴宣布在六个城市开展同城货运业务，这也是滴滴货运自6月首批开城之后，不到两个月再次扩张该业务。

　　今年4月，在公司战略发布会上，程维提出了“0188”战略：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。

　　上述“小目标”或许能很好的解释滴滴近来为何如此“折腾”。

　　程维表示，滴滴国内业务将双曲线推进：一是持续完善一站式出行平台，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行将服务更多用户；二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。

　　“就像阿里巴巴集团旗下不仅只有淘宝，还有闲鱼、聚划算、淘宝特价版、天猫等众多子品牌，定位于不同的用户。未来，滴滴或将有更多的独立品牌问世。”陈礼腾说。