中欧班列解货物回流难题 力促均衡运输

　　4月14日，记者从中国铁路哈尔滨局获悉，今年首季，中国最大陆路口岸站满洲里站进出境中欧班列达520列，同比去年增加189列，增幅达175%。其中值得注意的是，出境273列，入境247列，是满洲里站首次实现均衡运输。

　　满洲里站只是中欧班列货物回流问题得以解决的一个缩影。记者获悉，近年来，中国铁路总公司及各省市除加强对中欧出口班列的统一管理和协调外，对货物回流问题非常重视，在货物运送方面也推出许多优惠政策。

　　欧洲货物回流陆运较少

　　自2011年首趟班列开行以来，中欧班列已可到达欧洲15个国家的50个城市，形成了贯通亚欧大陆的国际贸易大动脉。

　　“中国作为亚欧大陆桥的最东端和举足轻重的一员，为促进亚欧地区乃至世界经济发展作出积极努力。”铁路合作组织原副主席、中方委员王勇平接受中国城市报记者采访时表示，对亚欧大陆而言，铁路运输不仅影响沿线地区交通建设，更推动了各国经济发展与文化交流。

　　“中国物美价廉的商品确实在欧洲很受欢迎，虽然过去一直集中在传统低端层面的劳务输出、初级产品输出和半成品输出，但随着中国国力增强、科技与制造力不断进步，一些高端领域的科技产品也广受欧洲各国欢迎。”王勇平表示。

　　王勇平曾因工作原因，在波兰居住过一段时间，常听到外国同事提出“中国应组织更多的货源到欧洲”的期望，但鲜有提起欧洲货物返运问题。

　　过去，亚欧铁路运输中，货物时有往返不平衡的状况，当国际班列拉着中国货物源源不断进入欧洲市场时，欧洲货物回流相对较少。开去的车辆卸完货后，不是空车拉回，就是空车箱被海轮载回国内。

　　欧洲为什么在铁路运输中没有等量的货物运往中国？是欧洲商品匱乏？还是欧洲商品在中国不受欢迎？记者了解到，事实上并不存在这种情况。有一个具有说服力的事实依据：在海运中，从欧洲各港口运往中国的货物日益增加，每月就有达80000多个集装箱开出，其中中国船运企业承运达8000多个集装箱，占10%左右，而且货物装载率大都在60%—70%以上。因此，空箱返回的现象基本上仅存在于铁路。

　　德国汽车成“渝新欧”

　　班列回流主要货源

　　近几年来，中欧班列的货物回流问题正大幅度改变。2014年8月31日，一列满载奔驰、宝马等80辆进口汽车、货值约合1978万元的“渝新欧”试运行整车，自德国杜伊斯堡启运，经波兰、白俄罗斯、俄罗斯到哈萨克斯坦，再经阿拉山口进入中国，最后到重庆团结村铁路车站。

　　德国是世界著名的汽车产业基地，从德国进口汽车并通过“渝新欧”整车运输重庆，是欧洲汽车进入中国市场最便捷、最快速的国际物流大通道。

　　“渝新欧”首趟原装进口汽车整车班列全程运输时间约16天，比传统海运节约30多天。就经销商而言，将大大缩短车辆在途时间，促使资金收回速度加快，避免长时间积压资金；丰富了车辆种类数量，避免出现“有价无车”的局面。

　　同时，由于重庆地处中国西部中心，市场除可覆盖中西部外，还可以通过铁路、公路和水运快速分拨整个华东、华南地区。对中国消费者而言，将大大缩短进口车提车时间，有效地避免“一车难求”“提车加价”的情况，也有利于降低汽车零整比，促使汽车维修价格下调。

　　据悉，重庆每年进口整车消费量达6万辆，其中2万辆来自欧洲。这对于缓解“渝新欧”国际联运大通道回程货物不足问题，将起到积极作用。