新能源车电池瓶颈待突破

　　近日，大众汽车宣布，将在美国召回近5600辆电动版高尔夫。2014年11月在美国上市以来，大众共售出5000余辆电动版高尔夫，但因为熄火问题不断接到客户的投诉。经过排查，高压电池管理系统的不稳定，会引发高压电池紧急停止，从而导致汽车的电动马达熄火，这种突然熄火非常危险，极其容易造成行车事故。

　　电池容量是挥不去的“痛”

　　2016年2月的国务院常务会议提出，对新能源汽车要完善准入标准，加强质量安全监管。强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。

　　根据记者了解，许多电动汽车企业在进行宣传时，往往强调自身品牌续航能力强大，比如“续航里程400公里”、“300公里续航能力，超凡卓越”、“200-260公里，超长续航，远行无忧”等。然而，车主却经常反应在实际使用中很难达到企业所宣传的续航里程。

　　对此，北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程表示，目前，车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。而不少车企在宣传中，都高调突出理论上能达到，但实际上很难实现的“续航里程最高值”。

　　电动汽车企业宣传“最高值”无疑会增加电动汽车的潜在安全隐患，最让消费者担忧的是在正常道路行驶过程中突然电量耗尽发生的停驶、失速，这种情形很容易导致交通事故。特别是现阶段，许多地区在加大高速上建设充电桩的力度，如果电池容量质量问题无法得到解决，在高速上行驶的电动汽车将面临更大的危险。

　　业内人士指出，目前我国动力电池产能尚未过剩，而是供不应求。大量原本没有动力电池生产经验的企业纷纷进入这个市场，生产出来的动力电池自然良莠不齐。

　　充电装备应建立安检制度

　　有专家表示，增加充电设备数量，大力拓展充电桩建设，为电动汽车尽可能提供更为丰富、便捷的充电服务是解决电动汽车续航里程短的另一个选择。特别是由于充电桩的公共资源属性，在许多地区，政府制定了针对充电桩建设进度的考核和奖励政策，地方政府在进行补贴等推动方面更有动力。

　　2015年10月，国家发改委公布《电动汽车充电基础设施发展指南》提出，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。而一些地方政府制定了相应的发展计划，例如，国网江西电力计划投资1.2亿元，分期分批建设电动汽车充电设施，涉及福银高速南昌-九江段、大广高速南昌-赣州段、沪昆高速江西段等3条高速18个服务区。

　　在这种大环境下，充电桩行业同样成为了众多企业眼中的“香饽饽”。一位业内专家透露，“很多人意识到了行业的潜力，所以到处建立充电点，先占坑。随着后续电动汽车车主增多，他们希望可以获得更多充电收益。另一方面，他们希望先在政府那里挂个名号，以后行业有什么新的发展机会，希望自己也能参与，普遍都在打这个主意。”

　　然而，与动力电池一样，快速发展的充电桩市场也没法绕开安全质量问题。据记者了解，部分充电桩设备制造企业为了降低成本，在生产过程中偷工减料、不严格执行质量标准，导致量产的产品质量明显不达标准。

　　政府相关部门也意识到这个问题，2015年年底，国家五部委联合发布了充电接口及通信协议等五项标准，这意味之前部分运营商建立的充电桩将面临一定的改造成本，质量低劣的甚至可能被淘汰。但是一位不愿透露姓名的业内人士表示，只有标准，没有强制检验，这个标准落实肯定打折扣。

　　另外，国家能源总局发布了《关于开展电动汽车充电基础安全专项检查的通知》，定于2016年4月至6月在全国范围内组织开展电动汽车充电基础设施安全专项检查。

　　对此，有专家表示，建立标准并进行专项检查只是规范充电桩行业的第一步，建立常规、长效的标准更新制度、强制检验制度和定期巡查制度，才能促进这个行业的长期健康发展，才能保障电动汽车车主的充电安全，为电动汽车发展保驾护航。

　　短评：

　　这已经不是首次爆出电动汽车的安全问题，随着电动汽车的快速发展，其问题也逐渐暴露。特别是质量问题，直接影响电动汽车的安全。据北京市消费者协会下属机构反映，全国各地电动汽车消费者对于电池容量的投诉最多，主要集中在电池容量虚标、续航里程虚高、电池漏电、充不上电，以及停放期间持续耗电等。

　　经历了电动汽车的引入期、市场适应期，2015年我国在内的许多市场都呈现出了电动汽车的快速发展。然而，在经历了电动汽车“热”之后，这个行业想要进一步发展，就必须要解决制约其发展的问题，首当其冲的就是以电池容量为代表的自身质量问题。