雾霾天，谨慎出行

    2013年1月，包括北京在内的全国多个城市持续出现雾霾天气，空气质量严重恶化。空气质量监测数据显示，北京12日至13日PM2.5指数已经逼近500，局部地区已突破700，达到“有记录以来最差”水平。

    但就是这样的天气状况，在气象和环保部门连发两次黄色预警，建议少出门的情况下，外出行人车辆却并未大幅减少。一些市民难改习惯，雾霾天气仍坚持外出锻炼和购物，而连上8天班之后的假日，更是让私家车不惜冒着雾霾危险集中出游，造成了高速公路的意外拥堵。

    行人：减少外出

    1月12日、13日是连上8天班之后的首个双休日，尽管北京被雾霾笼罩， 地坛公园、柳荫公园等地仍有老年人在散步、做健身操，而北京西单、王府井等购物场所像往常一样人潮涌动，过街天桥上摩肩擦踵，停车场一“位“难求。人们似乎并未意识到雾霾天气出行的危害。

    我们所呼吸的空气中包括由多种气体混合组成的混合气体、水分及颗粒物杂质，在雾霾天气，颗粒物杂质的含量会变的非常大，此时出行对人体健康有一定的危害。

    朝阳医院呼吸内科赵光明医生提醒，“雾中的水汽很大，水汽凝结成的雾滴里面包裹了作为凝结核的尘埃、细菌或其他微粒，因此雾里有许多有害物质。”在户外活动，空气中悬浮着的微小尘埃颗粒物一部分会被人体吸收，容易诱发支气管炎、鼻炎、喉炎、结膜炎等过敏性疾病。而在中度和重度雾霾天气下，近地面空气中积聚着大量有害健康的气溶胶粒子，能直接进入并黏附在人体上下呼吸道和肺叶中，引起鼻炎、支气管炎等病症，长期处于这种环境还会诱发肺癌。因此，应尽量少出门并减少户外运动，尤其是抵抗力弱的老人、儿童及患有呼吸系统疾病的易感人群。

    行车：控制车速 正确用灯

    受雾霾天气影响，近日交通状况也令人堪忧。1月13日，PM2.5指数达到最高值485，道路拥堵严重，二环主路车辆拥堵行驶缓慢。京沪高速大羊坊收费站，进出京双向一度被封闭，大量车辆在站外等候。

    在雾霾天气中，应尽量避免开私家车外出，乘坐公共交通工具能够减少交通拥堵的状况，为自己和他人都提供便利。如果必须开车出行，一定要注意行车安全。

    必须控制好车速。雾天要保持低速行驶，如果能见度在200-500米之间时，车速一定不要高于80迈；如果能见度在100-200米的时候，车速就不要大于60迈；如果能见度在50-100米时，车速就别超过40迈；如果能见度小于30米，车速就要低于20迈；能见度在10米上下的时候，车速就不要高于5迈。当遇到大雾天气，能见度特别低时，最安全的方式是停车休息，等到天气情况转好时再开车。

    避免紧急制动。雾天路面极容易形成薄霜，此时应避免紧急制动，以防侧滑发生事故。并且与前方车辆保持足够的安全车距。进入弯道和折线道路行驶时，应提前减速。

    注意运用好灯光。大雾天气开车时，要打开雾灯、尾灯和示宽灯，既能增加可视距离，又能让车辆和行人注意到车辆。开车的时候要开近光灯而不是开远光灯，由于远光射出的光线会被雾气反射，在车前形成白茫茫一片，反而什么都看不清楚。

    正确使用雨刷器和喇叭。雾天行车时，前风挡玻璃上挂的雾气会影响司机的视线，一定要用雨刷器及时清理干净。雾天能见度低，司机运用好喇叭，就能更好地提示其它车辆和行人。遇到别的车辆鸣喇叭时，要立即回应，以引起其它车辆的注意，并确定自身车辆的位置。

    谨慎会车并尽量避免超车。会车时注意要鸣笛，并将防雾灯关闭，防止对面司机有炫目的感觉；一旦对面的车辆速度比较快，最好是减速礼让，或者是靠边停车；如果会车时路两侧存在障碍物，就要做出预判，控制好车速和距离。还要注意，没有特殊情况别超车，雾天能见度低，最好是保持车距，跟在其它车辆的后面行驶。一旦前车靠右停驶，切不可急于超车，因为这时往往会有车辆从对面驶来；如果要超路旁停驶的车辆，就要在中线内行驶，轧线和越线行驶风险太大。

    雾霾天驾驶可借助技巧。在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶，以免撞上周边的路牙、护栏和排水沟。当行驶在乡间公路时，可以用两边的树木来确认位置。但一定注意不要压线行驶，否则对向会车将很危险。路边临时停车后，所有人都应从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不能坐在车上。如果是停在高速公路的紧急停车港湾，人最好能翻过护栏，到路基外面等候。遇到突发故障停车检修时，可在车前后50米处摆放警示牌，提醒别的车辆注意。

    户外运动：紧急叫停

    对于有运动习惯的人来说，一天不运动就会难受。但雾霾中包括二氧化硫、二氧化氮和PM2.5等大量有害物质。此时进行户外运动，不仅达不到强身健体的目的，还会诱发多种心脑血管疾病。

    清华大学附属北京市垂杨柳医院的李建瑞博士提醒说，雾霾天气极易导致呼吸系统的防御功能和肺功能下降，参加长跑、篮球等剧烈运动不仅达不到强身健体的目的，更可能适得其反。他建议，平时有锻炼习惯的应停止户外跑步和散步，最好不要进行心肺功能锻炼，如高强度的跑步等。

    同时，北京广安门医院副院长、心脑血管主任医师胡元会也强调，大雾天是心血管疾病患者的“危险天”，因为起雾时气压低，人们容易感到胸闷。而且，冬季潮湿寒冷的雾气还会造成冷刺激，容易导致高血压及心脏病患者血管痉挛、血压波动、心脏负荷加重等。因此，大雾天气里，高血压、冠心病患者不宜剧烈运动，避免诱发心绞痛、心衰等。

    国外如何治理pm2.5

    从国外大气污染治理的经验来看，颗粒物污染治理是一项长期而艰巨的工程，需要付出超常的努力。英、法、美等发达国家均经过了五十多年不懈的努力，大气污染才得到了富有成效的控制。在推进治理过程中，基本都是在治理了大颗粒物（TSP）后，再解决可吸入颗粒物（PM10）问题，在经济社会发展提高到一定水平是，再治理细颗粒物（PM2.5）污染。

    美国：美国在汽车排放标准制定上起步最早，引领了世界各地标准的制定。在经历了40年代洛杉矶、多诺拉空气污染事件后，1960年，加州率先立法控制汽车排气污染物。在之后的半个世纪，美国对于排放的控制不断加强，现行的EPA 2010排放标准是目前全球最严格的尾气排放法规之一。2000年，美国PM2.5监测常规化，目前共约1000个左右监测站点。2000至2010年10年间，PM2.5总体下降5个微克左右（27%）。

    欧洲：提起欧洲，人们很自然想到英国伦敦1952年12月的“雾都劫难”，浓重的黄色烟雾使能见度降到几英尺，大约4000人在浓雾中死亡，但“杀人浓雾”是灾难也是机会，英国政府把反对党和民众的批评变为切实的改进措施，包括推出1956年《清洁空气法》。而与美国相比，欧洲在汽车排放的控制上起步较晚，标准上也相对宽松。欧洲经济委员会（Economic Commission for Europe, ECE）从1970年开始以法规的形式对车辆排放污染物和曲轴箱污染物排放进行控制，以后每隔3～4年修订加严一次。ECE在1991年制定了欧I排放法规，从1992年开始实施。该法规积极向美国排放法规靠拢,大大加严了排放限值。ECE还在之后几年陆续推出了欧II，欧III，欧IV标准，以及目前采用的欧V标准。2005年欧盟关于限制PM10相关的法律就已经生效了，到2010年把限制提升到了PM2.5，所以现在欧盟空气质量标准既包含对PM10年均浓度的监测和日均浓度的检测，也包含对PM2.5浓度的监测，是世界上对PM10监控最严格的城市之一。此外2014年，欧洲将正式实施欧VI标准。从限值来看，欧洲标准也在逐步严格。

    日本：在日本东京，2003年就推出了日本历史上第一个对PM2.5以下颗粒，尤其是柴油机、汽车尾气排放的微粒的立法。这个决定推开之后已经从东京影响到了东京周边的各县，最后成为一个全国的立法，就是地方自治体用地方立法带动了全国。又使日本各大汽车厂家不得不修改了自己柴油机车的排气设备、排气设计，同时目前所有的二手车、旧车，行驶在公道上的各种柴油汽车也都装备了过滤器，这就带来了整体环境的改善。目前东京的标准是年平均在一立方米的空间里只能有15微克的PM2.5颗粒物。