快递小哥在北京

    今年，多地遭遇几十上百年不遇的极端天气，北京也不例外。这个夏天，北京经历了无数场“不打招呼”的雨，度过了前所未有的漫长高温“桑拿天”。风雨中、骄阳下，条件再恶劣，有一群年轻人始终“在线”，他们就是——快递小哥。

    然而近距离观察才发现，看得见的是他们的辛劳和汗水，看不见的却是他们身心的双重煎熬：劳动环境得不到必要保障；没有足够的休息时间，体力严重透支；面对显失公平的调薪和惩罚，只能被动接受；大都市生活成本骤增，面临回乡再就业的压力等等。

    快递小哥利益保障成问题

    2016年12月20日，随着贵州省湄潭县一位茶农通过中通快递寄出的一单茶叶，我国快递首次实现年内突破300亿件。而整个2016年，全球快递量才700亿件左右。紧随其后的2017年，全年快递业务量同比增长28%，完成401亿件，连续四年稳居世界第一。按2017年末我国大陆总人口13.9008亿人计，全年人均快递完成量约为29件之多。据国家邮政局局长马军胜介绍，2017年我国邮政业发展环境持续优化，供给侧结构性改革逐步深化，邮政业服务民生成效明显。

    快递业务量爆发式增长，快递员数量也呈井喷之势。近日，第一财经商业数据中心联合苏宁易购发布的《2018快递员群体洞察报告》显示，2016—2018年，全国快递员数量激增50%，达到300万。要知道，2016年中国快递员203万的时候，美国快递员才72万。报告同时显示，2018年第一季度，快递业务对GDP增长的直接贡献率为1%。

    300万，无疑一个十分庞大的群体。在快递业迅猛发展，推动国内经济逆势增长的同时，如何保障广大快递从业人员的利益，成为摆在相关各方面前亟待解决的一大问题。随着供给侧结构性改革逐步深化，虽然邮政业服务民生的成效越来越明显，但作为提供服务的主体，很多快递小哥的利益保障尚不尽如人意。

    2017年3月，快递行业龙头企业顺丰深交所上市之际，北京青年报针对快递小哥的福利保障进行了调查。调查发现，作为法律规定的必需项，顺丰为员工缴纳了“五险”，规定动作之外，顺丰还缴纳了“意外险”，用于交通事故的保障。同时，德邦物流和京东快递小哥也享受了正常的“五险一金”。但不容乐观的是，绝大多数其他公司，尤其是加盟网点的快递小哥，完全没有以上待遇。不仅如此，甚至存在未与用人单位签订劳动合同的情况。

    马军胜的表态也印证了上述情况。马军胜介绍，快递企业分直营和加盟两种，直营部分员工有保险，但加盟网点的情况比较复杂，他反对加盟网点“一包了之”“一放了之”，认为企业总部应该从中深刻反思。

    亲历快递小哥的不易

    立秋后半月，暑气尚未全消，记者来到位于东三环附近某快递公司的一个代收点，体验了一把快递员的艰辛。

    中午12点多，已经送完满满一车货的小孙回到代收点。22岁的小孙体型瘦小，皮肤黢黑，尽管已经成年，但看起来仍像个孩子。代收点30岁出头的客服丽丽直呼他“小孩儿”。没吃午饭的小孙看起来有些疲惫，无精打采地把货物一件件往三轮车上摞，一边用手机扫码，一边将货物放入车厢里既定区域。

    下午1点零8分，载着满满一车货，记者同小孙出发了。这是一辆十分破旧的三轮车，前挡风玻璃看样子已经掉了很久，四周的边框早已生锈、变形。在刹车附近的脚踏板上，一大瓶康师傅红茶还剩五分之一，看起来不像是当天的。

    不管电梯还是步梯，小孙总从最高的楼层送起，他说这是师傅伟明教的，可以节省时间。每送完一趟，小孙都回到车边，把车厢里的货物重新归置一番。在快递行业摸爬滚打久了，快递员往往都能摸索出规律，哪些需要打电话，哪些放在什么地方，谁家几点有人，单元门的密码是什么……

    由于货物高度分散，小孙这一趟需要跑无数个单元门，上下楼无数次。在伟明的手机App上，记者看到，下午4点多，所在网点的同事中，好几位运动步数已接近4万步。有统计显示，快递员离乡的平均距离是400公里，而快递员每月收发快递行驶的平均距离足够返乡5次。有了这次亲身体验，记者对以往的“插队”行为感到羞愧。

    进一步了解得知，小孙和师傅伟明等6人同住一间宿舍，单位包吃包住，提供两顿餐食，但由于路程太远，他们每天最多去吃一顿。整治拆墙打洞和疏解低端产业后，北京很多小饭店和路边摊没了，现在去饭店吃饭，他们一顿大概需要花费30元。附近不包伙食的顺丰小哥表示，门店周边可供选择的饭店不超过10家，每月生活开销越来越大，一年到头存不下多少钱。就在上周，一位17岁的兼职快递员在丽丽的店里晕倒了，口吐白沫，像是中暑。丽丽已经是两个孩子的母亲，她有些心疼：“这小孩儿不爱吃饭，之前总吃零食。上周吐了，这回老实了。”“老实了”的他吃的什么呢？隔壁蔬菜超市面点窗口的凉面。

    三重困境：低薪、无假、重罚

    事实上，比起未缴纳社保和未签订劳动合同，快递小哥还面临更多现实的不易。

    出于对工资不满，伟明近日离职了。马上步入而立之年，伟明有些犹豫：想去邮政，但对方不提供住宿，北京的租金他有些吃不消；想继续留，但工资委实太低，以前计件一个月怎么着能挣六七千元，可现在条件说变就变，收派一样多的件，上班时间延长了，工资反而降到每月5000元，他一时接受不了；想回家吧，暂时还没想好回去做什么。

    采访中，记者看到一张表格，这是伟明之前所在小组的考勤表。一共36人，当天4人请假。据伟明介绍，小组所在网点总共三组，共100多人，其中机动人员五六名。他们长期没有假，特殊情况，可申请休一天，由机动人员补位，但机动人员明显不够。如果强行休假，则会受到严厉的惩罚。直到离职，伟明春节以来从没休过。但新来的小孙因为太累，刚刚强休了一天。按照每天一百六七十单的平均数，5元一单扣罚下来，他休息一天的代价是八百多元。

    快递小哥处境艰难，客服丽丽的境遇也不容乐观。上了大半年班，她总共休了5天，还是因为老家亲人过世。请假时，主管让她等等，她有点搓火。“这事儿能等吗？”原本3天的假，因为给婆婆看病耽误了，回来总被领导提起。从早上七八点到晚上七八点，每天连轴转，她着实有些吃不消。再想到老人和孩子，和伟明一样，她也想过些日子回老家。

    随着快递普惠时代的来临，速度和价格正惠及越来越多消费者。时间就是生命，作为“最后一公里”的时效守护者，快递小哥们用青春和汗水，筑起了一条条隐形“高速路”。像伟明和小孙这样的快递员全国到底有多少不得而知，但《2018快递员群体洞察报告》中的一个数据可供参考：“80%的快递小哥工作超过8小时，通过更多的送件，来提高工资收入”。快递小哥为消费者筑起了“高速路”，但谁又为他们守护，为他们筑起坚不可摧的“防火墙”呢？

    2015年10月，国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》；2018年3月，国务院发布《快递暂行条例》；2018年6月，国家邮政局印发《关于提升快递从业人员素质的指导意见》。近年来，快递行业相关政策正紧锣密鼓颁布实施。乐见其成的同时也要看到，我国还缺乏一部真正保护快递员权益的法律法规。