多赢格局如何健康持续

　　从年前到现在，腾讯的“嘀嘀”、阿里的“快的”竞相补贴司机乘客，筹码不断升级，烧钱烧得观察人士的笔中子弹要“多飞一会儿”，“福利”撒得在“二马争雄”中获益的用户们真心叫“爽”。

　　当“互联网+”邂逅出租车时，打车软件应运而生；当资本迎娶打车软件后，用一种极为烧钱的新模式来培养乘客的消费新习惯，背后却是“意在沛公”。这场游戏实质上是移动互联改变生活的“又一季”，是互联网经济中“用户王道”理念的新实践，代表了数字时代“私人定制”消费趋势的兴起，也开拓出促进信息消费、扩大内需的新领域。

　　是适应还是排斥，是宽容还是禁止，成为摆在行业和政府面前的一个新课题。

　　新事物出现在信息时代的“聚光灯”下，自然会引发众多争议，其间好处是利弊尽显。

　　利的一面是，司机可以减少空驶率，还多赚钱；乘客通过预约享受“私家车”般待遇，便利又少付费；打车软件获得了广泛推广；背后资本用较低成本将消费与金融互联，赢取了移动支付的入口。很大程度上，这是一个多赢格局。

　　弊的一面是，司机载客“挑肥拣瘦”，专心“刷单”，妨碍驾驶安全；“诈单”、“爽约”等不诚信行为频现；“流动拒载”，让“招手族”眼睁睁看着空车呼啸而过；软件方运营过载，时有操作失灵，发生纠纷可能投诉无门，等等。

　　“物之新成，必有其瑕”，但一个共识在逐渐形成，打车软件冲击着出租车行业的传统格局，不能因为一些“过敏症”简单地一禁了之，而要趋利除弊，让多方共赢的局面健康持续下去。

　　实现这一良好愿望，各方必须形成合力。在尊重市场决定性作用的基础上，政府之手应发挥有效引导，相关企业需要积极配合，的士司机也当诚信自律。

　　面对新情况新问题，部分地方政府已出台相关政策。北京规定“一车一终端”，成都规定开车时抢单、打电话要挨罚，贵阳搭建统一叫车平台……效果如何，评价不一。有叫好的，有喝倒彩的，都凸显着公众对政府提高治理能力现代化水平的企盼。在鼓励创新与合理监管之间如何平衡，考验着政府的智慧。

　　不过，这些地方的探索，也为其他地方的良治奠定了基础。概括而言，主要有三条：一是莫让商家利益竞争伤及公共交通的公平问题，要保证没有使用打车软件的乘客也能获得坐车机会；二是不能影响驾驶运行的安全；三是不要引起行业秩序的混乱。

　　相关企业也采取了应对措施，比如首汽集团宣布企业纪律，要求司机驾驶时不能操作和浏览手机。而从软件方看，打造“安全版本”也应纳入考虑范围。有人就建议，应效仿美国同类软件，只要出租车处于行驶状态，软件就会把手机屏幕变成灰色，使司机无从查看，从而降低行车风险。

　　而上述变化，也为多赢局面健康持续开了一个好头。