截至目前，全国铁路系统尚有81对覆盖20余个省区市的“公益性慢火车”，它们一直在用独特的方式，服务偏远地区群众出行，助力乡村全面振兴。往返于河北承德站和兴隆县站的6433/6434次绿皮火车，被群众称为致富车、幸福车。
“四纵四横”高速铁路网全面建成，“八纵八横”高速铁路网主通道正在加快建设，“复兴号”列车时速达350公里，从北京西到昆明南，跨六省一市，行程近2800公里，最快10个小时可达……
高铁时代，人们把目光更多投向“风驰电掣”的高铁，然而在广袤田野山间，铁路部门开行的公益性“慢火车”，以低廉的票价、优质的服务和“公交化”开行模式，被誉为“开往幸福的绿皮火车”，深受百姓欢迎。
截至目前，全国铁路系统尚有81对覆盖20余个省区市的公益性“慢火车”，周而复始，年年如是，服务偏远地区群众出行，助力乡村全面振兴。
由中国铁路北京局集团有限公司承德车务段客运乘务车间运行的，往返于承德站和兴隆县站的6433/4次绿皮火车，就是其中之一。
早上7点15分，6433次从兴隆县站开出，10点02分到达承德站，101公里的走行里程，运行时长2小时47分钟。同样的区间，同样的走行里程，如果乘坐高铁，仅需20分钟。
2021年8月，《民生周刊》记者曾经体验过这列“逢站必停”的公益性慢火车，见到不少沿途村镇的村民乘坐慢火车，把自家种植的瓜果蔬菜、野生山货运到承德去售卖，以赚取收入，他们把这列火车称之为致富车、生活车、幸福车……
几年过去了，6433/6434次运行情况怎么样？列车环境与服务又有何改变呢？
6433/6434次列车已开行了近40年，将在今年5月底更换为空调列车车体
“兰大爷，您这两筐菜可真嫩啊？”5月17日上午9点，6433次当值列车长邹国利，一边帮87岁的村民兰义成往车厢里搬满载山野菜的箩筐，一边和老人唠着家常。
兰义成在承德县新杖子火车站上车，56分钟后，到达承德站。由于今年的水果还未成熟，他就带着前一天采摘的两筐山野菜，坐火车到市区卖掉。
与几年前同记者初次见面时一样，兰义成依然腰杆挺直，一身灰色的外套还是那样干净整洁。据他估算，这两筐山野菜能卖百八十元钱。然后，他再乘坐17点44分的6434次列车，从承德回到新杖子家中，往返一趟的车票，共计4元钱。“坐客车的话，来回一趟就是30块钱，快赶上我一筐菜钱了，关键是客车上还拿不了太多东西。”
这就是兰义成较为日常的一天，也是众多沿线村民的经常。他们通常带着几十乃至上百斤的大筐果蔬上车，也因此被当地乡亲和列车员称为“大筐队”。
兰义成种了一辈子地，几十年来始终乘坐这趟绿皮车进城卖货，就是靠着这些收入，支撑起了一大家子的生活。“有了这趟车，我们就不愁吃穿。”
6433/6434次列车已经开行了将近40年， 2017年被国铁集团命名为“公益性慢火车”，全程经停13个车站，单程票价最高6.5元，最低票价1元，自开行以来，从未涨价。
有媒体报道指出，目前运行的公益慢火车普遍运营亏损。但是这背后，却显示出国家对偏远地区群众的倾力支持，不能只算“经济账”，还要算“民生账”。
今年37岁的列车长邹国利，自2010年进入铁路系统工作以来，一直负责这趟慢火车。如今，他几乎认得出每一个坐车卖菜的村民！因为热情周到，村民也都亲切地喊他“小邹”。
在邹国利看来，老乡箩筐里有时装着山货，有时装着自家产的瓜果，一趟下来卖不上太多钱，但日积月累，也就成了老乡家里重要收入来源，“它们是孩子的学费、自己的养老钱，可以说，这列慢火车承载着他们美好生活的希望。”
提到这列公益慢火车的变化，承德车务段客运乘务车间主任齐建国告诉《民生周刊》记者，按照集团公司持续推进“公益性慢火车”空调化、集便化升级改造，进一步提升旅客乘车体验的工作安排，6433/6434次列车将在今年5月底由非空调列车更换为空调列车车体。
可能很多人无法想象，这趟慢火车至今还要靠头顶的风扇在夏天散热，冬天要靠烧煤烧锅炉取暖。对于将列车换成更舒适的空调列车，邹国利等铁路人和老乡们都充满期待。
倾力打造高品质的“公益性慢火车”，助力乡村全面振兴
据统计，2023年，6433次列车共计发送旅客5.4万人次，日均148人次；6434次列车共计发送旅客2.8万人次，日均76人次。
邹国利说，过去由于山区闭塞、交通不便，开行之初，为沿线百姓出行带来了极大的便利，深受百姓的欢迎。“可是近些年，特别是随着公路快速发展，私家车迅猛增加，加上铁路不断升级，乘坐绿皮车的人数逐年减少，列车编组不断缩减，影响力也在逐渐减弱。”
据邹国利观察，目前经常乘坐这趟公益慢火车的，虽然也有一些游客和市民，但是绝大多数都是沿途各乡镇去市里卖农货的村民。
兴隆县新杖子镇组宣部长牟广维介绍，当地相关部门一直在为村民们积极对接农产品销售渠道，但是由于不少村民岁数大了，家里种植面积和产量也都有限，成不了规模，“村民们就想着自己去市里卖货，能多赚点就多赚点”。
在这种情况下，承德车务段坚持绿皮车服务不滑坡，开行不减少。特别是提出“公益性慢火车”品质提升要求后，承德车务段抓硬件提升，抓软件创新，借势抓宣传，倾力打造高品质的“公益性慢火车”，助力乡村全面振兴。
具体来看，客运乘务车间积极创建“绿色乡情乘务组”品牌班组，倾力打造“大筐队”的帮帮战团；针对村民携带大筐的实际情况，将车厢一侧的小座席拆除，统一改造为能够码放大筐的专用货架；列车长创建了微信群，及时向大筐队村民提供列车开行、农副产品价格浮动信息，还对沿线重点村民提供“预约”信息，妥善办理站车交接；为“大筐队”开辟绿色通道，在车门处加强村民上下车秩序维护，帮助搬运大筐等；成立“蓝马甲助力公益慢火车”青年志愿服务队，在高峰期为每节车厢配备两名随车志愿者，帮助村民抬筐、拎筐，整理货架……
既然自家一亩三分地的产出成了这些村民重要生活来源，那么如何帮助村民们获得更大的经济效益，承德车务段的众多铁路人，一直在积极出谋划策。
齐建国说，为了让这些年纪稍长的农民可以更科学高效地种地，车务段积极与承德市旅游学院、农业院校和新杖子镇政府沟通合作，计划定期利用村民乘车闲暇时间，组织农业专家对他们开展果蔬种植、病虫防害知识讲座。
眼下，邹国利正在学习空调车的运行知识，“公益慢火车，慢的是车速，但是服务要及时、优质”。
记者手记
“慢火车”承载民生温度
当我们都已经熟悉高铁出行，甚至还变着法儿地体验动卧、旅游专列的时候，全国仍有81对票价低、站站停，为乡村振兴助力的“公益性慢火车”，默默行驶在山野间。这些“慢火车”，践行着“不让一个人掉队”的庄严承诺。
年轻的邹国利，是河北省承德市至兴隆县6433/6434次“公益性慢火车”的列车长。他对记者说：“无法想象这100公里的运行区间，一旦没了这趟小慢车，沿线村民的生活将会受到怎样的影响。”
不少受访的村民都感慨：“这么多年了，这车票一直很便宜。”而这趟小慢车给众多村民带来的经济收益，却是显而易见的。许多村民的家庭主要收入，就来自这一筐筐果蔬，“有了这趟车，我们就不愁吃穿”。
小慢车是公益性的，算不得“经济账”。
就拿6434次列车来说，2023年共计发送旅客2.8万人次，日均76人次。邹国利说，这些旅客中，大多数都是在城里卖完了农货回家的村民。为了提供高质量列车服务，这一趟只有3节车厢的列车，共配备了7名铁路职工：1名车长、3名列车员、1名检车员、1名司机、1名副司机。
就算这2.8万人购买的都是最高票价的票（6.5元），全年总车票收入为18.2万元，平均一天票价收入仅有498.6元。投入与产出，一目了然。
然而，从“民生大账”上看，村民们因为这趟廉价的公益性慢火车，摆脱了贫穷，过上了好日子。2023年，兴隆县脱贫人口人均纯收入超过1.5万元，同比增长12.9%……这民生账的背后，彰显的正是以人民为中心的发展思想。
在高铁飞速发展的今天，“公益性慢火车”已不单纯是个交通工具，更是满载浓浓温情、承载民生温度的幸福列车。
