竺士杰：好使的“烧火棍”怎样炼成

    离地近50米、8平方米大的桥吊驾驶室是竺士杰工作的地方。只见他熟练地操作着桥吊起重机，稳钩、着箱、闭锁、拉升、落箱、开锁等动作一气呵成。仅一分钟，一个集装箱的装卸工作就完成了。

    春风拂过桥吊，架上的锁链来回晃荡，惊不起竺士杰脸上的一丝波澜。干脆利落地装卸完一船集装箱后，竺士杰活动了一下手指，望向身后的港口。这个他奉献了20多年的宁波舟山港，已在2021年成为全球唯一年货物吞吐量超12亿吨的“超级大港”。

    做一根好使的“烧火棍”

    竺士杰的父亲是位高级电工，一有空余时间就在家摆弄电焊枪、电容、电路板之类的器件，让竺士杰从小对技术工人充满崇拜。

    5岁那年，他从父亲手中接过了一整套汽车模型玩具。他最喜欢的是其中一辆红色大卡车，用来装载他的童年“宝物”。“我那时的想法很简单，等我长大了，我要做一名大卡车司机，载着我的货物满世界地跑，那一定很幸福。”竺士杰说。

    怀揣对大型机械的好感，竺士杰走进了校园。初中毕业后，他人生中第一个选择题来了：上高中还是读技校。

    “这个选择的内核，是我以后该做别人想要我做的事，还是做自己想要做的事。我选择了后者。”于是，竺士杰去了宁波港技工学校，学习港机驾驶专业。

    真正点醒他的是技工学校语文老师的话：“人在社会上分‘栋梁’跟‘烧火棍’，那些上重点高中、考名牌大学的是‘栋梁’，你们考上技校的就算是‘烧火棍’。但‘栋梁’有‘栋梁’的用途，‘烧火棍’有‘烧火棍’的用途。为社会作了贡献的，都是人才！”

    竺士杰从此有了人生目标—成为一根好使的“烧火棍”。

    1998年12月，他被宁波港北仑国际集装箱公司录取，并被分配至龙门吊岗位。竺士杰至今仍对首次爬上龙门吊的情景印象深刻。

    “龙门吊的驾驶室距离地面20多米，我跟着师傅徒手攀爬进入驾驶室，入目就是一大排按钮。龙门吊底下堆的5层高的集装箱和眼前一直在晃动的吊具，让我有一种无从下手的感觉。”师傅告诉竺士杰，龙门吊的工作是在码头集装箱堆场里，用吊具将集装箱吊起，摆放在不同位置、叠放成不同层高，或者在堆场与卡车之间进行集装箱装卸吊装作业。

    看着一脸茫然的竺士杰，师傅拍了拍他的肩：“就是让你在空中用龙门吊‘穿针引线’。”竺士杰恍然大悟。

    “穿针引线”的背后蕴含着无数的“门道”：在操作中，龙门吊司机需要通过调整吊具的位置和角度，将吊具上4个锁头对准集装箱上仅手机大小的锁孔，全部对准后，再将这4个锥形锁头同时插入到集装箱锁孔中，完成着箱闭锁，随后才能将集装箱吊起来。

    一根好使的“烧火棍”该如何炼成？竺士杰的答案是苦练。

    第一次操作龙门吊，竺士杰花了整整5分钟，终于吊起第一个箱子。不服输的他从此“扎根”在驾驶室内拼命练习，有问题就向师傅请教。终于在3个月后，竺士杰顺利出师，师傅有些吃惊，一般熟练掌握龙门吊，最起码需要6个月。

    “烧火棍”成“救火队队长”

    “被分配至龙门吊岗位后，我在开心之余还有点小遗憾。要知道，码头上个头最大、操作要求最高的机型，是桥吊。每次看到桥吊司机，我总会心生羡慕。”竺士杰说。

    念念不忘，必有回响。1999年，宁波港集装箱装卸业务开始快速增长，公司提倡一岗多能，倡导年轻司机特别是起重类工种的司机多学一门技能。

    人生的第二次重要抉择摆在竺士杰面前。选择龙门吊，他技艺熟练，可以拿着稳定的收入开始带徒弟。选择桥吊，意味着要重新从学徒干起，收入锐减。

    竺士杰没有丝毫犹豫，第一个跑去报了名。他知道，这是他转型桥吊的最好机会。

    “尽管都能用来起吊集装箱，但桥吊和龙门吊截然不同，单是离地高度就翻了一倍。”竺士杰说，别看他现在能“如履平地”，当他第一次进入离地49米的桥吊驾驶室，只会盯住脚底下铺满的镂空网格，一步一步向前挪动。

    不仅离地高度翻倍，桥吊主要针对船上的集装箱开展作业，竺士杰的操作环境从静态变为动态，操作难度和劳动强度高了好多倍。

    “师傅介绍完桥吊的操作要领和操作安全注意事项后，就放手让我试试。我握着操作手柄全身使劲，身体弯腰下匐，脸都快贴到下视玻璃上了。但操作了10多分钟，晃动的吊具依旧不听指挥，最后还是师傅出手，不到两分钟就吊起了那个箱子。”竺士杰回想着当时的场景，无奈地笑了笑。

    一根好使的“烧火棍”，是不能服输的。

    为了更快学会桥吊，竺士杰白天跟着师傅学，休息时间就找优秀的桥吊司机“取经”。依旧只用了3个月，竺士杰顺利考取桥吊操作证，成为同一批学习桥吊学徒中的第一人。

    从一小时起吊20个集装箱，到一小时起吊30个集装箱，6个月的练习，让竺士杰跻身桥吊班“老师傅”行列。两年后，他的名字成了“龙虎榜”上的常客。要知道，只有每个月操作水平排名前十的师傅才能上榜。

    “得心应手只是表象。其实随着操作水平的提升，我的疑问却越来越多。”竺士杰坦言，因为他很难把小车稳钩定位一步做到位。

    尤其在“靠箱”操作时，竺士杰容易“缩手缩脚”，生怕挡位推过头，导致吊具晃动控制不住，与被靠的箱子碰撞，发生安全事故。每当这时候他都会想，有没有更好的操作方法？

    为此，竺士杰跑遍了整个桥吊班。有一次，他抓住手机吊坠，将手机从口袋里拉出，手机像钟一样在眼前来回晃动。顿时灵光乍现！对，可以运用钟摆原理，通过控制驾驶室平台的加、减速，稳定被吊物体。

    第三次选择出现了：放弃操作效率，一遍遍试验全新的操作方法，还是按部就班，守住“龙虎榜”上的排名。竺士杰没有多想就选择了前者。

    磕磕绊绊近一年，竺士杰终于能自如应用新方法，每小时轻松起吊40多个箱子，同时使用不同国家生产的吊机都能做到精确稳钩定位，连桥吊的机械故障率也下降了不少。

    他的名字重新回到了桥吊班的“龙虎榜”，又因多次承担急、难、险、重的工作任务，成为当时最年轻的达飞突击队队员。同事们还送了他一个绰号—“救火队队长”。

    谁说“烧火棍”不能是“栋梁”

    2004年6月，24岁的竺士杰被派遣到北仑第三集装箱码头有限公司，支援穿山半岛上新建的大型集装箱码头，同时承担起了传、帮、带的任务。

    很快，他被提拔为桥吊二班工班长。担任工班长后，竺士杰的任务对象变成了20多名班员。手把手教学的效果虽然好，但是范围小、进度慢。于是，这个从小讨厌写作文的人拿起了笔杆子，花了3个月，手写完成了8000字左右的操作法第一稿。

    出乎竺士杰的意料，他以为的“小打小闹”得到了领导的高度重视。公司专门抽调经验丰富的操作司机及写作人员，将操作法逐字逐句进行推敲、完善。2006年12月，“竺士杰桥吊操作法”诞生。

    在操作法的推广过程中，公司的集装箱作业量从2004年的11.5万箱，增长到2014年的470万箱，来往船舶变得越来越大，新型空箱吊具等新设备以及新船型陆续出现。每次试验好新方法后，竺士杰都会记录下来，补充到操作法的培训推广中。

    这些年，竺士杰获得的荣誉有很多：“全国劳动模范”“全国五一劳动奖章”“全国青年岗位能手”“大国工匠”……

    他攻克的技术难关也很多：在全国率先试行“集卡双拖平板”，提升新型空箱吊具作业效率，提高桥吊一次着箱率，提高桥吊故障间隔率等。他所在的码头还成为单体集装箱吞吐量世界第二的集装箱码头。

    “很多人说我懂创新，其实创新就藏在想把事情做得更好的每一颗心中。只要肯动脑、多钻研，任何人都能创新。”竺士杰说。

    2019年以来，竺士杰和他的团队继续完善、丰富桥吊稳关技巧和前、中、后的作业要领，将“竺士杰桥吊操作法”升级到了3.0版本。令人惊喜的是，3.0版本还被编进《大国工匠》系列丛书，命名为《竺士杰工作法》在全国发行，并配套拍摄了视频课程《竺士杰工作法—减速稳关操作法》。

    显然，竺士杰这根好使的“烧火棍”，已经成长为充满匠心的“栋梁”。

    尽管众多荣誉加身，竺士杰依旧忘不了那天。2020年3月29日下午，习近平总书记浙江之行的第一站来到了宁波舟山港穿山港区。“发挥好劳模作用，带出更多劳模”，这是总书记在离开港口前，留给竺士杰的嘱咐。这是份沉甸甸的责任，也是信心和力量的源泉。

    “我会始终牢记习近平总书记的嘱托，用心无旁骛钻研技能的工匠精神，用立足本职爱岗敬业的工作态度，去引领、带动身边的同事，激发大家的工作热情，为建设‘世界一流强港’贡献自己的力量。”

    竺士杰在方寸空间，笑出了对未来的远大期待。