谁在解读黑匣子

    近来，飞机接连失事，公众最关注的就是黑匣子了。尤其是马航MH17号航班空难扑朔迷离，外界把突破点寄托在了黑匣子上。那么，谁有资格、有能力来解读黑匣子中的信息呢？

    当今世界调查民航空难的权威机构主要有4家，分别是英国航空事故调查局（简称AAIB）、法国航空事故调查局、美国国家运输安全委员会、德国联邦航空事故调查局。此次备受关注的马航MH17号黑匣子交到了英国专家手上。

    位于伦敦西南汉普郡奥尔德肖特市的AAIB成立于1915年，归交通部管辖。AAIB的头儿是总督察，工作人员共有 49 名，共分为三大类6个组，包括一个飞行记录仪（黑匣子）调查组，两个航务调查组和3个工程调查组。

    这些调查员个个都有超人的才干：所有的航务调查员都必须持有航班飞行证书，精通各主要民航机型的驾驶技术，每个月以机长身份飞两到三天的定期航班。工程调查员必须具备丰富的专业航空工程经验，也要有飞行员执照和飞行经验。黑匣子调查员则必须具有电子、电气工程或者航空工程学科的学位，以及丰富的现代航空电子学知识和经验。

    AAIB普通员工的年薪在6.5万—7.5万英镑（1英镑约合10元人民币），这比起2012年英国人的年平均收入2.65万英镑显然要高出不少。

    AAIB在其100年的历史中参与了多起空难调查，名声大振。让其得到“空难第一权威调查机构”赞誉的，当属洛克比空难调查。发生于1988 年 12 月 21 日的这起空难造成 270 人丧生。AAIB在空难发生当天就介入调查，一周后宣布发现恐怖袭击痕迹。

    AAIB 调查员发现的第一个突破口，是一件损毁的蓝色婴儿装，这套服装只在马耳他斯利玛岛上有售。岛上“玛丽屋”服装店老板说，空难发生前两周，一名利比亚口音的男子买了那套婴儿装和一把雨伞。第二个突破口，是残片里的一小块不属于飞机零部件的电路板。专家们查明它是爆炸装置的定时器，来自收录机芯片，在空难前由经销商卖给了一名利比亚情报官员。至此，AAIB为洛克比空难调查画上了一个圆满的句号，接下来出场的就是警方、情报和政府有关部门了。

    北京航空航天大学教授谢础告诉环球人物杂志记者：“黑匣子中的驾驶舱语音记录器可以记录驾驶舱机组人员在最后两小时的谈话和各种声响，以及同地面飞控人员的对话；而飞行数据记录器则能记录25小时的飞行参数。”但同时，黑匣子也有一定的局限性。如果飞机遇袭突然爆炸，那所有设备会停止工作，专家们得到的只可能是正常的飞行数据。

    除了英法美德，很多国家也有自己的解读黑匣子专家。我国民用航空局航空安全技术中心就有这样的专家，据了解，这些专家需要具备电子技术方面的背景，在入职后还要再接受理论学习以及专业的实战训练。

    但不管在哪个国家，解读黑匣子的专家都非常神秘，相关机构甚至不会公布他们的名字。谢础教授对环球人物杂志记者解释说：“对黑匣子的解读破译能力，涉及到军事方面的一些能力，比较敏感。”在谢础看来，“黑匣子里的数据是客观存在的，但专家能从中还原的信息是多是少，是完整还是有缺损，因人而异。有人甚至能从很细微的声音中检测出非常有价值的信息，这反映出解读水平的差异。”