“我们不会只争朝夕”

    在周围人眼中，沈阳是一位理性思维极强的人，作为上汽通用五菱股份有限公司的总经理，他行事低调，为人谨慎稳健。2002年，时任柳州五菱汽车总经理的他，与国内的上汽、国外的通用汽车集团合作，首创了由两家中资企业与一家外资企业合资的上汽通用五菱公司，主打国产的微型汽车产品。由于当时引进车型极度受追捧，公司一度不被看好。10年过去了，上汽通用五菱公司在微车市场的占有率已达到51%，市场保有量达到850万辆，其中超过90%是自主品牌。面对环球人物杂志记者，沈阳把自己的成功归结为“摸着石头过河”。

    “低成本不是做减法”

    沈阳1961年出生于广西，深受中国传统文化熏陶，喜欢从《孙子兵法》中研习经营之道。合资公司成立以来，对于中国汽车市场以及走过的路，他有着独到的理解。“五菱运气好，曾经没钱、没技术，落后于当年的长安、哈飞等品牌，但我们通过几次变革、合资，以市场为导向，以需求为出发点，硬打硬拼，赢得了如今的成就。”沈阳告诉记者，对于汽车企业来说，车型的研发和团队的培养建设都需要时间累积，这些时间周期不能逾越。

    环球人物杂志：这10年来，你最大的收获是什么？

    沈阳：最大的收获不是产量提升了多少，利润增长了多少，而是总结出了保证企业持续、健康、快速发展的“道”，开创了富于自身特色的自主创新模式。

    环球人物杂志：你的“道”是什么？

    沈阳：6个字：低成本、高价值。企业要在平台最大化和规模最大化的前提下，最大化地消除浪费，实现价值链和供应链的成本与价值最优效应。当然，低成本不等于低投入，“低”是因为规模效应摊低了成本，是整个供应链成本下降或供应链价值最大化带来的。低成本不是做减法做出来的，偷工减料，危害生命，这做不得。所以，现在我们都是在做加法，增加产品功能。

    环球人物杂志：“中中外”的合资模式在当年是独创，这对公司的发展产生了什么影响？

    沈阳：在股东各方的大力支持下，我们实现了优秀资源的集成、三方人才的融合、技术与管理的创新、资本运营的跨越。更重要的是，企业价值得到了不断提升，我们自主研发的能力得到锻炼，创新意识逐步提高，勇于开拓的自强精神得到传承。

    环球人物杂志：但也有人担心五菱可能已经成为通用的一个子品牌。

    沈阳：五菱是国内唯一一个在合资模式下完全自主的汽车品牌。我们的品牌是本土的，研发也是本土的，但通用带来了技术和资金，并使五菱走向了国际化。

    环球人物杂志：跟10年前或5年前相比，你现在的心境有什么变化？

    沈阳：10年前找合资是为了活着，活着是那时唯一的想法。现在到了全面建设小康社会的阶段了。我们逐渐会有安全感的需要，归属感的需要，自我实现的需要。在汽车领域，归属感就是能否成为举足轻重的参与者，然后再上升一点，变成强有力的竞争者。我们现在处于要成为举足轻重的参与者的阶段。

    环球人物杂志：对于下一个10年，你有什么规划？

    沈阳：规划就是“鬼话”（笑）。没有规划便是未来，我们并没有什么详细的规划，就是“摸着石头过河”，这是中国特色，也是五菱特色。未来我们还应坚持以市场需求为导向，而不是以规划为导向，我们还没有到达那种很稳定的微增长阶段，中国市场的机会还很大。

    环球人物杂志：没有规划，但总会有一个追求吧？

    沈阳：追求肯定有，但时间是逾越不过去的。开发一个新产品要三四年时间，酝酿的时间则要更久。如果没有经历过几个产品的开发过程，不能说懂得汽车行业；如果只靠一个产品就想获得成功，那也不是一个经营者，而是投机者。所以我说，只争朝夕的事情我不会做。在这六七年的时间里，即使我们处于相对领先的地位，那也仅仅是一个领先者，但还不是一个领导者，离领导者的资格差得远呢！

    “出去以后谁会保护你”

    近年来，上汽通用五菱依托通用公司的渠道资源“借船出海”，实施“知识与产品输出、人力资本与团队输出，业务运营与最佳实践输出”的国际化战略，开辟了汽车国际市场新领域。今年7月，“五菱荣光”车型在埃及工厂下线，“五菱宏光”也将在印度批量生产并投放市场。截至今年8月，企业已开拓了中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区的海外业务市场，占中国微型汽车年出口总量的10%左右。

    环球人物杂志：2007年，上汽通用五菱对青岛颐中汽车进行了重组，可以看出你向外扩张的步伐。

    沈阳：是的。如果以柳州为圆心，以1700公里为半径画一个圆，在这个圆圈所圈定的国内市场中，五菱的市场份额是20%，而以青岛为圆心画一个同样大的圆，我们就拥有了62%的份额。国内市场何其纵深，为什么要拘泥在柳州呢？如果我们的眼光只局限在柳州，那就永远无法跨出柳州的地界。现在我们的目标是铃木，今后将是丰田。我们的参照物不是柳州、广西或者全国，而应该是全球。

    环球人物杂志：发展海外事业的机遇和挑战是什么？

    沈阳：通过海外事业的推进，我们知道了在国际市场中的竞争对手是谁，除了国内企业，还有丰田、铃木、现代等外国公司。我们的产品质量要达到竞争对手的水平，同时提升企业国际交往的能力，理解国际业务运行的标准，才能真正打造出海外业务的竞争力。

    环球人物杂志：上汽通用五菱在出口方面采取什么方式？

    沈阳：目前，我们在海外采用的是产品贴牌的方式，在南美、中东都贴雪佛兰的牌。说实在的，如果不通过通用公司的渠道优势，只靠我们自己开辟海外市场，是很困难的。所以，目前最重要的是客户认可，但我们肯定要考虑能否在海外建立销售渠道。

    环球人物杂志：你经常谈到自主，尤其是走出去时，更需要自主的东西。

    沈阳：对。我之前说过，汽车下乡与真正的市场竞争力相比，我更倾向后者，我们不希望被保护，上汽通用五菱是靠有价值的人干出来的。我们现在去海外，能吃苦，有更高的技能，才能真正站住脚。出去以后谁会保护你？很多国家还制裁呢！脱离出来看，还是要靠真正的自主。国家扶持，是扶持人，而非企业。有些民族品牌靠政府补贴才有活着的基础，再这样保护下去就完蛋了。

    “伙伴理论”

    沈阳有一句口头禅：一个人可以走得很快，但一帮人才能走得更远。这句话正是他倡导的“伙伴理论”的精髓。

    环球人物杂志：你一直强调构建新型伙伴式企业关系，具体指的是什么？

    沈阳：就是让企业与员工、与上下游价值链、与客户乃至社会都形成一种伙伴式的关系，精诚合作，互相传递正能量，把共同的事业不断向前推进，实现企业的永续发展。

    志同道合的理念体现在五菱的营销体系中。我们的经销商、服务商是企业竞争力的一部分，他们70%以上是以专营五菱汽车为主业，对企业、品牌和产品的维护也是十分忠诚的。我们要与供应商结成战略合作伙伴关系，共赢发展，而不是一个恶性的利益博弈关系。

    环球人物杂志：你提出的“经销商二代”是一个什么概念？

    沈阳：经销商最初始于“夫妻店”，现在大多是家族式企业，有些年纪大的经营者已经力不从心，便由他们的子女来继续经营。所以我提出，我们的团队要跟这些经营五菱的第二代交上朋友，让他们知道五菱不只是一个主机厂，要形成一个家园的氛围。

    环球人物杂志：具体怎么做呢？

    沈阳：这个计划叫做“接班人计划”。从去年开始，我们办了第一期“二代班”，当时叫做“经销商接班人培训计划”，组织他们在人大学一些理论，然后到柳州这个“家”看一看，我跟他们好好交流一下，现在是第二期了。这些“二代”在一起不只是学习，通过彼此之间的交流、跟我们的交流，再回去与他们的父母交流，达到最好的教育目的。我想通过这个形式让五菱的事业持续发展。