在多元化的能源补给路径中，换电模式凭借高效、便捷等多维优势，发展热度持续攀升。宁德时代推出重卡“电电增程”版全场景方案及骐骥换电全生态解决方案，发布即量产，首批落地签约1.3万台。中国邮政、顺丰速运、申通快递等企业签署合作协议。
今年以来已有包括宁德时代在内的多家电池制造商及整车厂从资本投入、模式创新等维度加码换电赛道，推动换电模式发展提速升级。受访人士分析，伴随技术创新迭代、补能网络不断加密、产业体系持续完善，换电模式有望拓展至更多应用场景，与超充在不同场景和用户群体中形成互补共存格局，共同推动补能配套发展。
■■产品端持续进阶
换电模式兼具成本与效率优势，目前在乘用车和商用车领域均有一定规模应用，其中在商用车领域应用较为广泛。以电动重卡为例，该类车型电池容量大、单日补能次数多、充电时间长，采用换电后可有效缩短补能时长，保障运输效率。
据悉，宁德时代提出的“电电增程”方案，核心为“A+B”两套电池解耦。A包是底置换电块，B包是增程电池。在运营环节，传统换电车辆为保证到站后能完成换电，回仓SOC普遍保留在30%左右，电池实际可用容量被占用；增程包兜底后，底换主驱电池可深度放电至5%以下，单趟可用电量显著提升。另外，车电分离下，底换电池采用租赁，用户购车时只需买下整车和增程包，前期一次性投入被压低。
宁德时代测算，以日均运输400公里计算，“电电增程”单车年补能成本较柴油车节省13万元；综合全周期测算，3年总拥有成本较电池买断车型省7万元，较柴油重卡省超46万元。
标准化是规模化的前提。骐骥换电发布两款标准化换电块，与“电电增程”的电池包组成双核架构，未来可开发不同化学体系和不同电量的电池包，适配全场景。
宁德时代重工业务部执行总裁王静竹判断，2027年国内重卡整体规模预计达到80万辆，按照电动化率50%，将有40万辆左右新能源重卡。其中，换电重卡将达到20万辆，“电电增程”产品将会是主力。
■■产业链协同趋势显现
产品进阶的同时，完善的补能网络也是换电模式规模化发展的重要支撑。据宁德时代披露，骐骥换电已跑通广东至上海、成都至武汉、沧州至榆林、宁德至厦门及海南环岛五大干线，全网稳定运营里程超过500万公里。按照规划，骐骥换电将在2026年底建成900座换电站，2027年增至2000座，并以布局1万座换电站为长期目标。
事实上，在产业布局上，宁德时代正持续扩充补能业务版图，通过与企业签署战略合作协议、成立合资公司等方式加速向充换电赛道延伸，年内多项合作相继落地。10月22日，北汽集团与宁德时代签署百万换电战略合作协议。双方将立足全链条深度协同，在整车开发、换电电池供给、换电网络、电池银行、商业模式创新等领域展开合作，推动产业标准化、规模化发展。
10月19日，引望、宁德时代与时代电服正式签署战略合作框架协议。三方将聚焦智能换电生态建设，打造面向自动驾驶时代的无感补能新体验。
“对电池制造企业而言，换电业务能够与现有主业形成协同，拉动电池产品出货量，实现自产自销。同时，换电站也可以与光伏发电、储能系统实现深度融合，这也将进一步带动其储能电池销售。”一位锂电行业分析师向《中国能源报》记者表示。
在受访人士看来，前述合作的密集落地，也反映出产业协同效应持续凸显。现阶段，换电市场格局正从过去的单一企业试点探索向多方联合共建生态转变，电池制造商、整车厂等多方力量通过资源共享、商业模式创新等方式共同推动换电模式发展。随着站点覆盖密度提升以及企业合作边界不断拓宽，换电模式的推广与落地速度有望进一步加快，赋能更多场景的电动化渗透。
■■与超充互补共存发展
值得一提的是，从行业整体趋势来看，补能体系呈现多元化发展态势。在换电模式升温的同时，各大电池制造商也持续将“超充技术”作为核心攻坚方向，从2C慢充到3C快充，再到如今4C、5C乃至6C的快速迭代，充电倍率呈现阶梯式跃升，与换电形成“双轨并行”的产业格局。
除“电电增程”换电方案外，宁德时代日前推出四款充电产品，为标载倒短、工程自卸、山区港口窄路、长途干线四类场景分别提供差异化解决方案。“随着‘电电增程’产品的落地和骐骥换电生态的完善，换电模式将和充电模式二分天下。”王静竹表示。
除了宁德时代，蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能等厂商也已推出多款超充产品。7月，蜂巢能源发布混合固液6C超充电芯，容量150+Ah，对应120+kWh电池包，能量密度高达233Wh/kg，峰值8C快充加持下，7分钟完成10%—80%SOC补能；5月，欣旺达动力发布HEV高功率电池解决方案，凭借超15000W/L的功率密度与超过50000次循环的超长寿命，确保10年30万公里功率零衰减。
业内普遍认为，当前市场竞争中，为用户提供多元化、差异化、场景化的补能选择，已经成为企业产品竞争力的重要组成部分。超充与换电并非对立替代关系，而是各有所长、互为补充，根据不同运营场景和需求灵活选择。
“比如在长途干线运输场景，采用超充技术更为适宜；而对于固定线路的封闭区域运营，换电模式则更具优势。”国际智能运载科技协会秘书长张翔此前接受《中国能源报》记者采访时指出，“换电重卡中的电池管理成本相对更低，换电站可统一安排充电、检测等工作。并且电动重卡多用于港口、矿山、钢厂等特定场景运输，路线固定、里程可预测，便于布局换电站。这些场景对车辆出勤率要求高，换电模式可以保证车辆高效运营。”
