济青高速公路上，运行的氢能重卡续航里程超过1000公里，不需要绕路补能；潍坊市高新区，部分居民厨房里的天然气已经掺进低比例的氢气，灶头上的火苗更旺了；青岛港，全球首创离网式微电网氢能轨道吊，综合节能28%……

　　自2021年燃料电池国家技术创新中心（以下简称“燃料电池国创中心”）牵头实施“氢进万家”科技示范工程以来，山东省在氢能技术研发、产业化应用及场景拓展方面取得了突出成效。五年间，氢能如何走进千家万户？记者试图从近日在山东潍坊举办的2026氢能科技与产业发展战略研讨会暨成果报告会上寻找答案。

　　■■多方攻关实现批量示范

　　2021年，燃料电池国创中心获科技部批复建设，由潍柴动力牵头，联合行业相关高校、科研院所、行业骨干企业和产业链上下游企业共同组建。

　　中国工程院院士凌文作为参与者，见证了该中心从筹建到发展壮大的全过程。他深有感触地说：“燃料电池国创中心瞄准燃料电池供给关键技术，建成了一批试验建设平台，开发了系列化燃料电池发动机，在客车、卡车、矿卡、船舶、热电联供等环节，实现了多场景应用示范。”

　　数据显示，截至目前，山东“氢进万家”重大科技示范项目累计投入燃料电池汽车3000余辆，运行总里程达1.5亿公里。

　　除在交通上的应用，氢能正在走进山东千家万户——在潍坊，国内首条按城镇燃气标准设计的纯氢管道建成，全长5.2公里、年输氢能力3万吨；建成全国首个十万户级天然气掺氢示范项目，掺氢比例可在0至10%之间调节，预计每年最高消纳氢气1300万立方米。

　　氢能的应用版图，正从“车上”一步步铺向“家里”。

　　■■政策红利持续释放

　　技术突破和场景落地，离不开制度的保驾护航。政策同步蹚路，为氢能“走进万家”打通管理堵点。

　　记者了解到，在“氢进万家”科技示范工程推进过程中，山东省潍坊市以政策创新打通行业管理堵点：发布全国首部支持天然气掺氢地方法规，并配套出台城镇纯氢管网建设验收、天然气掺氢管理、应急处置等成套管理办法、制度与技术标准，形成国内首个体系化覆盖城镇纯氢管道与掺氢示范的法规制度组合。

　　在氢能车辆高速减免政策方面，山东省成为首个“吃螃蟹”的省份。自2024年3月1日起，对高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，为氢能汽车的推广使用提供有力支持。该政策也带动全国其他10余个省（区、市）跟进，陆续支持氢能车辆高速通行费用减免。另外，山东还同步推出加氢站参照天然气加气站审批管理等相关政策，为全国提供了“全套政策解决方案”。

　　如今，在“氢进万家”科技示范工程牵引下，山东氢能产业集群已经形成，全省氢能产业链重点企业、研究机构超150家，产业链相关企业1200余家，燃料电池发动机和整车年产能近3万台套，济南、青岛、淄博、潍坊因地制宜、优势互补的产业格局初步形成。

　　■■价值要在更多应用中体现

　　尽管山东省在氢能方面取得了一定的成绩，包括双极板、膜电极、空压机、催化剂等。但接下来还要在储氢、运氢、安全性等领域实现突破。

　　“经济性是制约氢能大规模发展的核心问题。”凌文一针见血地指出，全国氢产能4900万吨/年，但实际只产了3400万吨，还有相当一部分产能没有释放，最主要的原因是企业算不过来账。

　　面向东部工业中心地区工业脱碳的实际需求，山东省“十五五”时期如何进一步扩大氢能用量，让氢能的价格降到25元/公斤甚至更低？

　　“在当下的条件下，不要过分地强调绿氢。”凌文呼吁，“因为绿氢虽然能实现零碳排放，但在目前技术经济性没有形成闭环的情况下，先用蓝氢也是非常好的。”

　　凌文表示，氢能的发展要循序渐进，按照实际情况逐步推进，就像电动汽车补贴退坡机制一样，逐步按照实际情况来推进新的政策。“很多人认为不是绿氢我就不用，不要这样极端。”

　　对此，中国机械工业联合会党委副书记副会长张文宏也认为，氢能的价值要在应用中体现，在应用中提升。“建议发挥龙头企业的产业链主作用，推动氢能在交通、工业脱碳、港口园区等领域规模化示范应用，以场景牵引技术进步，带动产业降本。”

　　“今后，我们将持续发挥国家级平台作用，在港口物流、矿山运输、内河航运、备用电源等领域加快部署。同时，瞄准数据中心、零碳园区的新兴应用场景，加快形成一批可复制可推广的综合解决方案。”燃料电池国创中心相关负责人说。