8月13日，国家管网集团宣布，连云港至仪征原油管道工程连云港至淮安段投产一次成功。这条全长143.8公里、设计年输油量1850万吨的管道，成为我国“十五五”开局投产的首条千万吨级原油管道。

　　管道与已投运的日仪管道联通后，将原油输送至东部核心原油枢纽仪征站，日输量最高可达7万吨，服务保障江苏省及长江沿线炼化企业。国家管网集团指出，项目投运将进一步优化中东部地区供能结构，完善油气“全国一张网”布局。

　　“连仪管道连淮段投产后，将有效提升长江沿线用户多通道资源保障能力，对我国长三角区域油气管网布局优化、进口原油资源统一调配等具有重要意义。”国家管网集团东部原油储运有限公司生产部经理郁振华表示。

　　■■143.8公里“水上穿针”

　　连淮段建设本身是一次高难度的工程实践。管道途经连云港东南部及淮安东北部平原，沿线河道、沟渠、水田、鱼塘密布，水网线路长达138公里，占线路总长度的95%以上。管道穿越大中型河流9条、铁路公路14处，穿越小型河流439处。在苏北水网地带铺设一条千万吨级原油管道，无异于在“水上穿针”。

　　面对如此密集的水域障碍，国家管网集团建设项目管理公司江苏项目分部经理文运明透露，建设团队创新采用“定向钻+内滩连头+定向钻”的组合穿越工艺，单段穿越长度约5.7公里，比计划提前12天打通了全线贯通的关键通道。全线累计实施69条定向钻作业，穿越总里程达47.68公里。

　　国家管网集团始终将生态保护放在首位。项目规划阶段即通过多学科专家团队论证，优化管道路由，避让环境敏感点，减少对湿地等生态敏感区域的扰动。建设过程中快速恢复地貌，实现水保工程与主体工程同步完工，采用定向钻无害化方式穿越水体。这条管道不仅是一道工程考题，更是一份绿色答卷。

　　从2024年10月开工建设到全线贯通，不到两年的工期背后是对生态约束与技术极限之间平衡点的精准把握。

　　■■码头到炼厂“功能”衔接

　　今年5月，江苏第二座30万吨级原油码头在连云港徐圩港区正式投产，30万吨级原油船“新吉元”轮顺利靠泊并进行原油接卸作业。该码头设计年吞吐量1850万吨，泊位总长412米。连云港实华原油码头有限公司总经理荆莉表示，码头通过与商储库、国家管网原油管道高效联动，“将有效降低企业综合物流成本，在完善连云港港功能布局的同时，填补了长江中下游地区原油需求增长缺口，进一步提升沿江地区原油供给系统的安全性”。

　　补位与连通，成为这条管道最直接的功能定位。业内认为，连淮段投产不仅是单一管道工程投入运营，更意味着连云港沿海原油接卸能力与长江沿线炼化产能之间的输送链条进一步打通，有助于提高长三角能源网络的互联互通程度及原油供应韧性。江苏省发改委2023年对该项目的核准批复中明确指出，项目建设是为了“满足中石化连云港码头和商储库投产后原油外输需求，同时替代即将停运的鲁宁原油管道向南京及沿江地区炼化企业供应原油”。

　　连淮段投产表明它既不完全是干线管道的延伸，也不仅仅是区域管网的加密，而是沿海接卸能力与内陆炼化需求之间的功能性连接。码头、商储库、管道三个环节构成完整的进口原油接收、储存与输送链条，连淮段的投产恰好完成了最后一块拼图。

　　对外经济贸易大学国际经贸学院教授董秀成表示，连云港30万吨码头、商储库、连淮段组成的“三位一体”具备示范价值，但不能简单照搬复制。其样板意义在于港口接卸、储备库容、干线管道统筹规划，并接入全国骨干管网。其推广受深水岸线、土地、内陆管网条件约束，更多要借鉴一体化统筹思路，为沿海原油内陆输送提供实践样本。

　　■■未来将盘活存量

　　近日发布的《新型能源体系建设“十五五”规划》明确提出，“十五五”时期将持续完善油气“全国一张网”，油气管网总里程新增2万公里。国家管网集团5月透露，“十五五”开局后，多项重大油气基础设施工程加快建设，目前在建重点油气管道近40个、总里程超过9000公里，连淮段也是这张庞大施工图中的项目之一。

　　在能源转型加速的背景下，油气管道建设究竟还有多大空间？业内人士表示，未来油气管网不追求规模的扩张，而将在精准连接中释放系统的整体效能。

　　董秀成认为，连淮段兼具存量修补与前瞻布局，属于结构性局部优化，并非规模扩张。“当前国内成品油下行，石油总量趋降，但沿江炼化一体化基地的化工原料需求保持刚性。原有日仪管道是仪征枢纽单一主要输入通道，存在单点风险，连淮段与其互联互通，补齐东部管网短板，是对既有油气‘全国一张网’的加固。同时对接连云港深水码头上岸能力，匹配江苏及长江沿线炼厂‘减油增化’的中长期原料缺口，立足存量网络，适配石油消费结构转型，不是预判总量增长，而是应对内部需求格局变化。”

　　对于未来油气管道建设利用发展趋势，国家管网集团研究总院院长张对红在接受媒体采访时表示，油品管道的多介质灵活输送和高效再利用，将成为行业可持续发展的重要课题。“当前，能源结构转型持续推进，油品需求逐步达到峰值，在这样的新形势下，盘活存量资产、提升利用效率，成为行业高质量发展的关键抓手。”

　　董秀成表示，从未来管网规划来看，一是布局优先围绕炼化一体化产业集群；二是推动存量管线适应性改造，调度兼顾成品油与化工原料；三是强化港口、储备、管道协同配套。成品油仍有庞大存量，管网实行存量保供、化工原料优先的新模式。

　　短 评

　　8月13日，连云港至仪征原油管道工程连云港至淮安段投产一次成功。这条原油管道，成为“十五五”开局投产的首条千万吨级原油管道。

　　2025年，中国成品油消费量39819.71万吨，同比下降3.62%，汽油消费下降4.3%，柴油消费下降4.0%，下降的曲线仍在延续。一条千万吨级原油管道投产是否与终端市场走势“相悖”？

　　答案藏在石油的“角色转换”里。

　　目前，石油天然气仍然是重要的基础能源和工业原料，事关国计民生和能源安全。2025年，化工原料用油需求同比增长8.8%，成为石油消费增长的新引擎。成品油消费占比持续下降，化工轻油占比稳步上升。被电动汽车“吃掉”的是汽油和柴油，但作为化工原料的石油，那些最终变成塑料、化纤、光伏胶膜、风电叶片材料的石油，其需求不降反升。

　　连淮段管道的终点，是东部原油枢纽仪征站，每年将有1850万吨原油流向江苏省及长江沿线炼化企业。这些炼厂把原油裂解成乙烯、丙烯、PX，再变成消费者身上的衣服、手机壳以及屋顶的光伏板。只要“中国制造”还在运转，光伏和风电还在建设，化工原料和上游原油稳定供应的需求就不会消失。

　　连淮段投产意味着连云港沿海原油接卸能力与长江沿线炼化产能之间的输送链条进一步打通，有助于提高长三角能源网络的互联互通程度及原油供应韧性。国家管网集团也指出，项目投运将有效提升长江沿线用户用能多通道资源保障能力。

　　电动汽车掀起的能源革命，改变的是能源的终端消费形态，而并非对基础工业原料和战略保障的需求。连淮段这条管道承载的不是“过时的燃料”，而是支撑现代工业体系运转所必需的“工业粮食”与安全底线。成品油消费量在降，原油管道还要建，那是因为虽然角色变了，但石油并未退场。(渠沛然)