日前，国家管网集团在陕西境内完成国内首次成品油长输管道顺序输送甲醇现场试验。1000立方米燃料甲醇分两次注入，与汽油交替前行，沿200公里在役管道从甘肃输送至陕西油库，整个输送过程密闭可控。试验数据显示，甲醇与汽油混油段总长不超过一公里，甲醇输送沿程混油量控制在0.8%以内。这意味着甲醇运输的物流成本有望大幅降低。同时，庞大的成品油管网将被赋予新的价值。

　　■■ 跨越两道门槛

　　甲醇与汽油互溶性良好，两者相邻输送时形成的混油段短，浓度变化连续，分离处置相对容易。但甲醇与柴油互溶性差，在低流速或起伏地形下容易出现重力分层，混油段会大幅拉长，分离难度也随之增加。技术团队选择把甲醇夹在汽油中间输送，这样既绕开了甲醇与柴油直接接触带来的分层风险，也利用了汽油与甲醇相溶的特性。

　　整个试验涵盖了高流速与低流速、启输与停输等多种运行工况，在复杂地形条件下验证了成品油管道顺序输送甲醇的工艺可行性。

　　不过，这只解决了问题的一半。工艺上虽然没有太大障碍，但安全方面还有一道关要过。甲醇具有腐蚀性，对管道材质、密封件和阀门都提出了更高要求。技术团队从理论研究、室内试验、环道中试一步步推进到现场工程示范，完成了关键设备适应性评价和安全防控方案制定。

　　中国石油大学（北京）机械与储运工程学院教授宫敬认为，这项试验“有效验证了成品油管道顺序输送甲醇在工艺、管材、安全管控等方面的技术可行性，为今后成品油管道常态化、规模化输送甲醇提供了工程实践依据”。

　　混油去向同样需要交代。甲醇与汽油混合后浓度变化连续，通过精馏等工艺可以实现有效分离和回收利用，这意味着混油不必当作废料处置，而是可以回到生产环节重新利用。

　　■■ 解决两个难题

　　一方面，国内甲醇产能集中在西北，消费市场却主要在东部沿海。公路运输成本高，铁路和水运效率有限，跨区域长距离输送一直是甲醇产业规模化发展的瓶颈。另一方面，成品油消费正在逼近峰值，数万公里在役成品油管道的负荷率在下降，管网企业运营压力逐渐增大。

　　顺序输送甲醇恰好同时回应了这两个问题。宫敬指出，与新建甲醇管道相比，利用在役管道顺序输送甲醇可降低基础设施投资80%以上，建设工期缩短50%至70%，还能大幅减少沿线环境扰动。

　　国家管网集团研究总院院长张对红在试验后表示，通过成品油管道顺序输送甲醇，既可盘活管网资产，又可以为“西醇东送”及大规模长距离输送降低成本提供一个可复制、可推广的模式。

　　我国拥有数万公里在役成品油管道，如果其中相当一部分具备顺序输送甲醇的能力，那“西醇东送”的通道就无需全部新建，可以直接从既有管网中“生长”出来。这种模式用最小的边际成本撬动了最大的系统效能，绕开了新建管道动辄数十亿元的投资和漫长的征地审批周期。

　　■■ 管网转型更具体

　　政策窗口也在同步打开。国家发改委、国家能源局6月印发的《新型能源体系建设“十五五”规划》明确提出“探索负荷率不足的存量油气管网规模化输送绿色甲醇”。这是国家层面首次将这一方向纳入五年规划的统筹部署。同期，国家能源局将绿色甲醇列入2026年能源行业标准立项重点方向，“绿色燃料”和“未来能源”也首次被写入今年的政府工作报告。

　　国家管网集团此前已经完成国内首个长输管道改输二氧化碳现场试验、天然气管道掺氢输送试验和纯氢管材爆破试验。在这些技术积累的基础上，企业提出了构建新型能源智能网的设想，把现有的油气“全国一张网”升级为可以承载氢气、二氧化碳、甲醇等多种介质的综合性基础设施网络。

　　甲醇本身是液态储氢介质，常温常压下储氢密度远高于高压气态储氢，通过管道大规模输送甲醇，实际上也在输送氢能。管道改输二氧化碳则为碳捕集利用与封存打通了关键的运输环节。多条技术路线并行推进，让既有管网在能源转型中继续发挥作用，而不是成为沉没成本。

　　业内人士表示，未来一条管道无需终身服务于某一种能源，可以在不同介质之间灵活切换。当这种切换从试验走向常态，存量管网的价值将持续体现。