新能源重卡推广应用是交通领域绿色低碳转型的重要一环。近日，交通运输部、国家发改委等十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（以下简称《方案》）提出，到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右。
业内人士认为，《方案》的出台标志着新能源重卡从“试点示范”迈向“规模化推广”新阶段。《方案》设定一系列量化目标，并将充换电设施、加氢站等建设纳入整体规划，通过多场景的协同推进，未来新能源重卡的加速普及也将直接拉动电池需求扩容，相关技术迭代同步升级，动力电池及氢能产业链有望迎来发展新机遇。
■■重卡新能源化趋势显著
交通运输是碳排放重点领域之一，碳排放占比约占全国排放总量的10%，其中重卡占比约40%，是节能降碳的关键领域。交通运输部综合规划司有关负责人表示，推动新能源重卡规模化应用，能够提升交通运输非化石能源消费比例，支撑“双碳”目标如期实现。
新能源重卡指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新能源驱动的总质量在12吨及以上的重型载货汽车。针对应用场景，《方案》提出，推动车企与物流、能源等运营主体联动开展新型消费场景应用。加快干线运输拓展应用，推动大型运输企业、快递和物流企业、规模化货运车队等在干线公路运输中率先采用新能源重卡，鼓励跨区域联合打造大宗货物零碳公路运输线路，持续强化中短途运输场景应用。
事实上，近年来在市场与政策“双轮驱动”下，新能源重卡发展持续升温，市场交付频现。今年5月，创维集团千辆新能源重卡交付仪式在云南红塔产业园区举行，首批160辆新能源重卡正式交付物流企业，投入日常运营；4月，中国重汽与青岛盛隆完成200辆战略签约暨首批50辆豪沃TX新能源牵引车交付，聚焦港口与干线物流场景。
交通运输部数据显示，2025年1月至2026年5月，全国累计销售新能源重卡33.7万辆，市场渗透率超过29.5%。
■■电池配套市场迎新风口
新能源重卡赛道的崛起，也让配套电池行业站上新风口。在稳定乘用车动力电池装机量的同时，各大电池企业也积极挖掘新的增量市场，而新能源重卡正是极具潜力的拓展方向之一。
据了解，新能源重卡客户在车辆续航里程、补能效率、运营成本等方面敏感度较高，驱动电池技术向高比能、超快充及长寿命方向升级，对此，多家电池企业推出重卡专用电池产品，有效破解运营痛点。例如，今年5月，欣旺达动力发布HEV高功率电池技术与商用重卡全场景电池技术两大解决方案；亿纬锂能在去年发布8款开源电池产品，能够满足从物流车到重卡，再到客车和工程机械的多样化工况需求。重卡市场方面，推出全系CTB技术架构产品矩阵，通过CTB技术系统性优化整车能量密度布局，为短倒和干线运输提供极速补能和超长续航解决方案。
乘联分会秘书长崔东树表示，技术层面，动力电池能量密度、快充技术、整车电控系统持续升级，纯电动重卡的续航里程、承载能力、作业效率不断突破，已能全面满足港口、园区、干线物流、城建运输、矿区作业等多场景作业需求。市场层面，物流企业、港口集团、城建企业等终端用户对降本增效、绿色低碳的需求日益迫切，纯电动重卡的全生命周期成本优势逐步凸显，成为市场选择的主流。
超充电池迭代升级的同时，换电模式也被业界视为破解电动重卡补能难题的关键路径。超快充与换电技术路线并行的发展趋势，将进一步释放电动重卡高效运营潜力。实际运营中，能源补给方式可依据实际场景灵活选用。国际智能运载科技协会秘书长张翔指出：“充电网络覆盖范围远超换电站，因此换电模式更适合在特定区域建设，通过提高服务频次和利用率提升投资回报。而在长途干线运输场景，采用超充技术则更为适宜。”
《方案》提出，加快高速公路服务区充换电设施建设。有序扩大高速公路货运繁忙路段电动重卡充换电设施覆盖范围，强化跨区域充换电设施有效衔接，满足中长途运输补能需求。
■■氢能产业链同步受益
值得注意的是，新能源重卡并不仅仅是一种纯电动技术路线，还包括燃料电池、混合动力等类型。华泰证券研报表示，《方案》采用“新能源重卡”而非“电动重卡”表述，同时明确布局加氢站和绿色燃料加注站，意味着政策支持对象从电动重卡扩大至氢燃料电池重卡。考虑到长距离干线运输对于续航里程、补能效率等要求更高，氢能重卡有望成为中长途运输场景的重要解决方案。随着燃料电池重卡进入规模化推广阶段，产业链中项目运营商及电解槽环节有望同步受益。据测算，到2030年，氢燃料电池重卡保有量有望达到约29万辆。
企业层面正积极推进氢能重卡发展部署。今年5月，共氢（上海）新能源、一汽解放、重塑科技签署氢燃料电池重卡合作开发协议，三方协同推进构建“车+站+运”全链条生态，拟两年内累计推广1000辆49吨级氢能重卡，首批200辆将投放在长三角、内蒙古等重点物流线路，服务于干线物流、工矿转运等重载场景。
“目前，氢燃料电池应用领域以重卡等商用车为主，其对基础设施的依赖没乘用车那么强，行驶线路相对固定。并且，商用车工况简单，集成度也没那么高，对部件体积、可靠性的要求没有乘用车高。”一位氢能行业从业者表示。
