“五一”假期是不少人外出旅行、返乡探亲的黄金时段。受油价高企、出行需求激增等多重因素影响，大众出行理念悄然转变，在出行方式的选择上，新能源汽车不仅满足日常通勤需求，更凭借经济实惠优势，逐渐成为节假日长途出行的选择。
国家能源局公布的数据显示，今年“五一”假期，全国高速公路新能源汽车充电次数共计397.84万次，充电量达到9493.14万千瓦时，日均充电量1898.63万千瓦时，是今年平日的2.34倍，同比增长52.8%。仅假期首日，充电量就达到2303.39万千瓦时，刷新“五一”假期首日充电量历史纪录。
这组数据折射出节假日新能源长途出行需求的爆发式增长。数据之外，高速充电网络的完善、补能效率的提升，正一步步给出答案。
■■新能源车出行基本随到随充
记者采访发现，目前假期出行高速充电排队与否主要看两方面：一个是出行路线热度；一个是服务区充电桩配套建设情况。多数车主表示，今年“五一”高速充电无需长时间排队，仅少数热门线路、个别服务区需等候排队等候，冷门车流小的线路则基本随到随充。
一位广东新能源车主向《中国能源报》记者分享：“我从广东出发，不管是去年‘十一’走沈海高速去海口，还是今年过年回福建，包括这次‘五一’去广西，全程都没碰到过充电排队的情况。沈海高速这样车流量大的线路，也能随到随充。”
持续攀升的新能源汽车普及度和充电需求，对充电基础设施配置提出更高要求。北京市首发能源工作人员向《中国能源报》记者介绍，“五一”期间，公司北京管辖的9处服务区场站日均总充电量同比2025年日均充总电量增长62.45%，单枪日均充电181.33千瓦时，同比增长44.23%，环比“五一”前单枪日均增长123.81%，比清明增长16%。“‘五一’假期充电量比平时翻了一倍多，但各场站充电车辆均未出现排队情况。”
■■多方加持筑牢补能底座
新能源车主出行体验感升级，离不开多年来政策、充电网络、产业技术的多方位加持。在国家相关主管部门政策统筹引导下，如今全国高速公路服务区充电设施覆盖率达98%，超充网络与大功率快充全面铺开，新能源汽车长途出行“补能自由”正加速实现。
交通运输部在节前的新闻发布会中预计，今年“五一”假期全国高速公路日均新能源车约1540万辆次，占比24%，较去年同期增长33%。这相当于每4辆在高速公路上的汽车中就有1辆是新能源汽车。
面对假期高速极端出行客流，充电补给仍能保障充足，离不开这些基础设施布局的有力支撑。国家能源局发布的2026年3月全国电动汽车充电设施数据显示，截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2148.1万个，同比增长46.9%。其中，公共充电设施（枪）486.3万个，同比增长28.1%，公共充电桩额定总功率达到2.34亿千瓦，平均功率约为48.06千瓦；私人充电设施（枪）1661.8万个，同比增长53.5%，私人充电设施报装用电容量达到1.47亿千伏安。
上述首发工贸工作人员也表示：“‘五一’期间，我们在北京9处服务区共对外提供充电枪376个，其中超充53个。还在永乐停车区出京方向增设1台移动充电车，在窦店进出京、太师屯出京、百葛进京服务区加装6个临时充电桩，提升整体充电服务保障能力。”
产业充电技术的迭代升级与突破也在优化补能体验。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受《中国能源报》记者采访时表示，缓解车主充电焦虑的突破方向，在于技术升级提升充电速度。“目前高压平台、高倍率电池、大功率快充、超充、闪充等核心技术相继落地应用，从技术层面大幅缩短充电耗时，也有效缓解了车主出行补能焦虑。”
■■从“可用”向“好用”升级
业内人士认为，随着新能源汽车长途出行需求激增，高速充电设施建设与运营仍面临多重挑战。未来需通过技术创新、模式优化与政策协同，推动充电从“可用”向“好用”升级。
章弘指出，当前高速主流快充桩功率集中在120千瓦—480千瓦，600千瓦及以上液冷超充桩正逐步普及，未来1000千瓦级充电技术还将随车型普及进一步落地。“不过，技术虽然落地，但不同品牌车辆与充电桩的适配性仍存在差异，技术迭代仍在持续。未来或可研发通用充电协议和智能适配技术，解决不同品牌车辆与充电桩的兼容问题，减少充电失败率。”
特来电运营事业群运营总监宦泽平在接受《中国能源报》记者采访时坦言，跨品牌充电数据互通的推进也有难点，涉及数据壁垒与核心资产保护、支付与用户池利益，未来统一平台的建设也涉及由“国家队”主导还是市场化企业牵头的问题，以及建设成本分摊、收益共享机制等复杂的现实难题。
“尽管存在上述难点，但在政策强力推动和市场需求倒逼下，推出全国统一的充电服务平台也有其实现的可能性。目前，各省、市、区县主管部门正积极推动充电平台接入统一入口。”宦泽平说。
章弘还表示，当下多数高速服务区充电桩采用“一机多枪”设计，总功率固定在120千瓦、240千瓦等。当多辆车同时充电时，充电桩会根据各车功率需求动态分配总功率。如果总需求超过充电桩最大输出功率，充电桩会优先满足功率需求较高的车辆，其他车辆的充电功率会被相应拉低。“面对假期这类情况，建议相关部门和充电运营商加快高速服务区充电设施升级，增加高功率充电桩数量，优化功率分配策略，提高电网供电稳定性，以满足日益增长的充电需求。”
未来高速公路服务区充电桩将向大功率、高质量方向发展。据电动汽车技术发展及规划要求，适时开展充电设备的升级及规模扩充，并推动大功率货运电动车辆充电桩的布设，加速推进交能融合与绿色低碳发展，逐步打造绿色货运廊道，降低公路交通碳排放。
