“2026年将是我国氢能产业量增与质变并举的一年。”第三届北京氢能产业大会暨京津冀氢能产业发展峰会日前在京举行，其间发布的《中国氢能与燃料电池产业发展研究报告（2026）》（以下简称《报告》）指出，今年我国氢能产业将持续保持高速增长态势，但竞争与分化将更加剧烈。同时，氢能产业发展的核心逻辑将从以往的验证技术路线、扩大示范规模，转向突破经济性瓶颈、探索可持续商业模式、构建商业化生态。
中关村氢能产业联盟副秘书长仙存妮表示：“基于现有信息，我们认为工业和发电领域将逐渐崛起，超越交通领域成为绿氢应用的增长极，新的应用模式和应用场景也将不断涌现。”
竞争白热化下产业好转
“去年，我国氢能产业的发展特点可以用‘卷、转、新’这几个字概括。”仙存妮说，其中“卷”指行业竞争白热化。“2025年制氢装备产能达63GW，但市场需求有限，产能利用率较低，燃料电池领域向大功率竞争”。
《报告》统计显示，截至2025年底，我国电解槽名义产能占全球70%以上，技术路线仍以碱性为主（占比超84%）。全年国内电解槽订单规模超过5GW，碱性电解槽仍为主流，PEM电解槽订单显著增加，AEM电解槽实现小规模出货。
“然而，产能利用率不足10%引发激烈价格战。去年大规模招标中，碱性电解槽招标平均价格较2024年下降35%，部分投标价已跌破成本线。”仙存妮说，出口方面受阻也十分明显。“因贸易摩擦和技术壁垒，企业被迫转向中亚、北非、南美等市场，2025年电解槽装备出口订单同比下降32.6%。市场高度集中，TOP10企业占据72%以上份额，在价格与市场的双重挤压下，部分企业面临转型洗牌。”
尽管如此，但仙存妮认为，氢能产业的发展正向四个方面发生好转——生产由示范转向规模化，应用从交通拓展至工业与发电等领域，政策从单点突破转向引导多场景应用与跨区域协同，资本市场从积极转向谨慎。
仙存妮进一步介绍，“新”的方面表现在政策创新、技术创新、场景创新。政策方面，非化工园区制氢增至17省17市，高速免费扩至10省4市1区。场景创新方面，比如钛系的固态储氢和镁系的固态储氢分别在氢储能和氢冶金热电联用方面取得一些示范应用，而且都是大规模的吨级。
绿氢规模应用将进一步降本
2025年上半年，全球氢能产业虽遇冷，但我国绿氢产业仍稳步增长。
数据显示，2025年国内新增规划绿氢项目产能是2024年的近3.5倍，项目布局与地区资源禀赋深度契合——内蒙古、新疆、河北等省区的风光大基地，以及吉林、黑龙江等生物质资源丰富省份，充分发挥资源优势差异化布局，五地规划绿氢产能占全国88%；两广、江苏、山东等沿海省份则加速氢能与海上资源融合发展。
“从投产情况看，氨醇已成为绿氢项目的核心消纳途径。”仙存妮表示，规划项目中超1/3绿氢明确用于绿色氨醇生产。已投产项目中，67%的产能同样流向绿色氨醇及耦合煤化工领域。
当下，我国可再生能源制氢项目进入密集投产期，绿氢供应能力大幅提升，推动制氢成本持续快速下降，制氢装备的全球竞争力进一步增强。随着前几年规划的大量风光制氢一体化项目在今年陆续投产，多个十万吨级绿氢基地将投入运行，《报告》预计我国绿氢年产能将超过37万吨。
《报告》预测，今年制氢成本有望逼近临界点，在电解槽效率提升、规模制造降本以及风光发电成本下降的合力下，部分资源富集区的绿氢平准化成本（LCOH）有望逼近甚至低于20元/公斤，与工业副产氢（提纯后）价差显著缩小，在考虑碳税环境下初步具备经济性。
工业领域规模化应用将至
《报告》指出，氢能的消费结构将发生根本性变化——工业、发电领域作为脱碳刚需场景，将超越交通成为最大的需求增长极和投资热点。新兴应用场景将实现从“0到1”的突破。
燃料电池汽车销量在示范城市群政策接续支持下保持增长，但重心进一步向长途重载的商用车（如重卡、物流车）集中，液氢重卡、氢内燃机等多元化技术路线示范范围扩大，通过国家主导的长距离跨区域氢能走廊和优势企业中短距离闭环场景应用示范，预计能初步实现燃料电池汽车的商业化运营。
《报告》统计，2025年我国绿色甲醇、绿氨累计投产均超过80万吨/年。所有投运甲醇项目均已签署航运采购协议，绿氨项目亦取得国际可持续发展和碳认证（ISCC），目标直指国际绿色航运燃料与远洋贸易。低碳冶金项目逐渐增多，已建成冶金产能超过900万吨/年。
今年IMO净零框架将于10月重新投票，欧盟航空业免费碳配额2026年也将完全取消，国际航海、航空行业的减排压力将刺激我国绿色氢氨醇的供给上量。
《报告》预测，今年有望成为工业领域规模化应用元年，绿氨、绿醇、氢冶金等项目将从单个示范点向化工园区、钢铁基地集群化应用发展，形成可观的绿氢消纳量。同时，氢储能在可再生能源大基地的长时储能示范项目将增多，氢燃料电池在数据中心、通信基站等作为备用/分布式电源的商用案例将开始涌现。而且，液氢、氢燃机发电等前沿示范项目也将取得关键进展。
