车网互动（V2G）可实现电动汽车与电网的双向能量互动，不仅为新能源汽车拓展了收益空间，也为新型电力系统提供了海量“移动储能”支撑。

　　全国人大代表、国网江苏省电力有限公司无锡供电分公司研究员级高级工程师何光华认为，现行V2G实践推广还存在一些困难，制约了新能源汽车“移动储能”作用的发挥，需要从政策、技术、市场等维度统筹谋划、及早解决。

　　何光华建议，一是国家发改委、工信部加强顶层设计，研究出台新生产的电动汽车具备V2G功能的强制性政策。当前阿联酋等国已出台新能源汽车预装V2G功能的强制政策，建议推动车企将V2G作为国内新能源汽车出厂前的预装功能，不仅从源头上扩大车网互动规模，也为新能源汽车出海提供差异化竞争优势。

　　二是市场监管总局、工信部、国家能源局加强标准引领，建立统一互通的标准体系。构建覆盖通信协议、并网接口、安全认证的V2G全环节标准体系，有助于根本上解决车桩兼容性难题。建议在车网互动试点实践的基础上，协同车企、电网企业等关键主体，加快标准制定、争取国际标准话语权，为产业健康有序发展奠定基础。

　　三是国家发改委、国家能源局加强市场保障，建立车网互动价格机制。国家通过专项补贴、市场构建等政策，有效带动了新能源、储能等产业发展。建议对尚未参与电力市场的企事业、居民等主体，探索专项V2G上网电价政策，动态调整充电电价的峰谷价差、时段划分，形成常态化收益预期；对参与电力市场的主体，鼓励V2G聚合形成虚拟电厂、微电网等规模化互动资源，通过削峰填谷、调频响应等方式获取多元化收益，激励社会各方参与V2G建设运营。

　　（本报记者 别凡/整理）