7月8日，远景零碳氢氨项目首期32万吨投产仪式在赤峰举行；7月15日，上海电气洮南市风电耦合生物质绿色甲醇一体化示范项目在吉林省洮南市正式投产；预计7月底，国家电投集团吉电股份公司投资建设的大安吉电绿氢合成氨一体化示范项目建成投产……业内人士普遍认为，一系列氢基能源项目陆续投产，预示着产业发展节奏进一步加快。

　　为何氢基能源在近几年如此走俏？首先，政策的大力扶持给了企业践行绿色发展的决心和信心。例如，《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》提出，积极探索开展可再生能源制氢在合成氨、甲醇等领域示范。随后，《高耗能行业重点领域节能降碳改造升级实施指南（2022年版）》《工业领域碳达峰实施方案》《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》等政策又连续发布，通过优化原料结构、开发柔性生产工艺等具体措施推动绿氨、绿色甲醇发展。

　　除了政策大力支持外，市场旺盛的需求也倒逼产业发展。当前，由于国际海运市场对绿色燃料需求增加，以绿色甲醇等为代表的绿色燃料发展势头强劲，绿氢制甲醇布局持续增多。《2025全球氢能产业发展报告》（以下简称《报告》）显示，截至2024年底，中国绿色低碳甲醇项目（指绿氢制甲醇及部分非绿氢的二氧化碳加氢项目）已累计超过120项，披露甲醇产能合计超过3200万吨。

　　其中，生物质甲醇成为主流路线。截至2024年底，国内已知技术路线的绿色低碳甲醇项目中，约七成数量的项目选择“生物质气化制甲醇”或“绿氢耦合生物质制甲醇”方案，约一成数量的项目选择了“二氧化碳耦合绿氢制甲醇”方案，其他项目选择沼气制甲醇等其他方案或多种方案。

　　与此同时，绿氨项目也逐渐进入落地投运阶段。《报告》分析，国内绿氨项目规划主要集中在各大风电/光伏基地。

　　据多位业内人士判断，国内氢基能源布局的节奏将进一步加快。以可持续航空燃料为例，目前，我国正在加快其推广应用试点工作。

　　据国际航空运输协会统计，2024年，全球可持续航空燃料产量为100万吨，预计今年将增至210万吨。按照航空业碳减排进度要求，2030年可持续航空燃料需求将达到1800万吨，2050年预计达到3.6亿吨的规模。

　　《报告》认为，接下来，包括燃气掺氢、液氢、海上风电制氢等多类氢能技术示范应用将迎来新增长点，氢基能源国内外合作会成为关键，技术可靠性会成为氢能商业化阶段考量重点，数字智能化则将成为核心竞争力之一。

　　“随着国内深远海海上风电开发的推进、海上能源岛等概念的提出，海风制氢将成为必备的探索路线之一。”中国国际工程咨询有限公司氢能中心副主任王凡说。

　　《报告》显示， 今后，加强国际合作仍是国内氢基能源项目开发的基础。首先，在认证合作方面，需关注项目的原材料、技术路线以及证明材料等对于各大认证体系的符合性，留足设计余量，防范标准变化。同时，建议寻找船舶、电子燃料汽车等多元领域下游合作方，争取长期供应协议机会。同时明确全产业链条技术经济可行性，打通运输、中转储存、出口、加注等环节基础。

　　此外，在技术合作上，需明确下游不同领域对氢基能源产品的性能指标、质量的要求，比如对成分纯度、杂质种类的要求；同时明确下游客户的价格“降幅”预期，对应设计生产项目的技术提升路线及降本路径。