近日，2025年新能源汽车下乡活动启动，参与车型首次突破百款，达124款。本次活动选取了满足乡村地区使用需求、口碑好、质量可靠的新能源车型，进行展览展示、试乘驾驶等活动。组织新能源汽车售后维保服务企业，充换电服务企业，保险、信贷等金融服务企业协同下乡，持续优化乡村地区新能源汽车应用配套环境。推动车网互动技术在乡村地区应用，提升乡村绿色发展水平。落实车购税、车船税减免，汽车以旧换新，县域充换电设施补短板等政策，鼓励车企丰富产品供给、提升服务水平，积极扩大新能源汽车在乡村地区消费。

　　当前，随着新能源汽车的不断发展，大中城市尤其是东部地区的长三角、珠三角以及北京等地普及渗透率较高，并已逐渐呈现出饱和的态势，农村市场则成为了一个极具潜力的新市场。

　　然而，就农村市场的消费特点而言，新能源汽车用途、消费者的需求与城市存在明显差异。国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源报》记者采访时表示，农村消费者更加青睐性价比高的车型，具体来说，价格在十万元左右。这是因为农村的道路条件不如城市，所以农民一般喜欢购买体型小一点的车。此外，在车型选择上，农村消费者更偏向于SUV、皮卡这类客货两用的车型，还有一些微客类型的新能源车也较受欢迎。与之形成对比的是，像特斯拉这样在城市里畅销的品牌，在农村的购买量相对较少。

　　有业内人士认为，新能源汽车下乡活动的持续开展释放出了重要的消费新信号，即市场热点正从城市向农村转移，农村有望成为拉动新能源汽车增长的关键力量。通过政府组织车企到农村举办集市、庙会等活动，农民的选车范围大大增加，消费潜力得到挖掘。新能源汽车下乡活动自2020年首次开启以来已连续开展6年，对新能源汽车的销量有着明显的拉动作用。“早期，因城市居民对新鲜事物的接受更早更快、消费能力更强，新能源汽车率先发展。而目前农村新能源汽车市场呈现高增长趋势，根本原因在于其基数较低，增长空间大，只要车企加大在农村市场的渗透力度，就比较容易获得销量和用户。”张翔说。

　　在推动政策落地的过程中，政府组织开展的销售活动发挥了重要作用。“一方面，政府出面能够将众多车企和车型集中展示，为农民搭建了一个自由挑选的平台。以往，农村是新能源汽车销售的盲区，很多车企没有在农村建立4S店，销售网络非常少，导致农民了解新能源汽车十分不便，对这类产品也不够熟悉。而现在通过政府组织的活动，农民有了更多接触和选择的机会。另一方面，对于车企来说，如果车企自行到农村进行销售，由于农村人口密度较低，宣传效率比不上城市，成本会非常高昂，而政府组织的类似车展活动可免费参与。因此，政府组织的新能源汽车下乡活动，既促进了农村地区的汽车消费，也帮助车企尤其是当地经销商提高了收入，盘活了地方经济。”张翔说。

　　另外，对于当前新能源汽车下乡面临的因农村人口密度低导致的销售效率不高这一问题，张翔表示，还可以借助网络电商、直播带货等线上方式进行销售。“这样一来，农民无须集中到某地听车企宣传，在手机上就能了解产品介绍，大大提高了效率。同时，在下乡过程中，车企尤其需要注意农民与城市消费者需求的差异，针对性地开发产品，比如控制价格、满足客货两用的需求等。此外，西部农村地区同样是新能源汽车的空白市场，如何挖掘和激活这片市场，也是未来行业发展的重要课题。”

　　值得注意的是，农村的汽车销售正逐渐向电商模式转变，农民开始习惯通过手机搜索品牌线下店地址，在线上看车或者预约试驾，以此完成交易。如今，参与新能源汽车下乡的品牌越来越多。根据工信部等五部门联合发布的《关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知》及相关车型目录显示，除了比亚迪、五菱等国民品牌持续发力，特斯拉今年也首次参与到新能源汽车下乡活动，Model 3和Model Y两款车型在列。

　　张翔认为，以特斯拉为代表的一批热门车型进入目录参与下乡活动，也一定程度彰显了农村地区购买能力的潜力在提升。“特斯拉的价格有所下降，降到20万元以后，性价比得到提升，进入了农民的选择范围。另外，20万元以上的新能源车在农村同样有一定市场。因为农村地区也存在农民企业家等收入较高的群体，在经济发达的农村地区，消费者也有购买高端新能源车的需求和能力。随着中国经济的发展，农民收入水平不断提高，未来高端新能源车下乡的数量会越来越多。不过，车企在农村和县城建4S店时会进行综合衡量，毕竟农村人口密度、农民整体消费水平和收入水平仍低于城市，车企必须考虑盈利问题，不会盲目亏损建店，只有当某款车型在农村某地区特别受欢迎，车企才愿意铺设销售网络。”

　　业内人士一致认为，新能源汽车下乡绝非一时之功，而是持续激活内需、推动产业升级的长期举措。随着政策红利的持续释放、车企与地方的深度协作，以及农村充电基建的逐步完善，农村地区不仅将成为新能源汽车新的增长极，更将为中国汽车产业高质量发展、助力乡村全面振兴注入源源不断的动能。