阳光像熔化的金箔倾泻在一条长约2公里的沥青路上，风裹挟着淡淡的沥青气息，呼啸着掀起道路两旁“再生塑料助力绿色交通”的横幅猎猎作响。4月中旬，《中国能源报》记者来到江苏宿迁，见证全球首条“再生塑料双掺沥青路面”示范道路（以下简称“再生塑料双掺示范路”）建成。
从实验室的微观分子设计，到烧杯中的第一个塑料—沥青共混样本，再到再生塑料双掺示范路落地，废弃塑料正在为绿色交通基建发展增添新动能。宿迁的高雄路，像一条被技术和低碳共同浇筑的绿色动脉，将废弃塑料与绿色基建紧紧缠绕，为全球废弃物循环利用与交通基建低碳转型提供可复制的中国方案。
实现“塑料循环+公路降碳”双重效益
一直以来，传统塑料填埋焚烧引发的二次污染与道路建材短缺是行业发展的两大痛点，非金属材料创新中心联合南京工业大学、江苏宿迁交通工程建设有限公司，通过使用回收塑料改良沥青路面，实现废弃塑料高值化利用，推动再生塑料双掺示范路落地宿迁。
从埃及的通信塔，到越南的港口码头，再到宿迁的再生塑料双掺示范路……非金属材料创新中心已有近20项技术与产品从实验室走向工程现场。2022年1月，沙特阿美与中国建材集团以及中国建材总院共同创立非金属材料创新中心，致力于加速非金属材料在建筑施工领域的应用，打造更可持续的建筑施工解决方案。
在高雄路6.4米宽、2公里长的路段中，通过再生塑料双掺技术，以再生热塑性塑料替代20%基质沥青、再生热固性塑料替代50%矿粉，共消纳再生塑料33.4吨，沥青混合料综合成本降低18.6%，碳排放减少36%，实现“塑料循环+公路降碳”双重效益。
项目负责人、南京工业大学教授侯曙光接受《中国能源报》记者采访时表示，这项技术为废弃塑料综合利用提供了新的解决思路，并起到引领示范作用。“我国是交通基建大国强国，年沥青消费量占全球沥青消费总量的43%左右，这项技术不仅减少了沥青消耗，同时给塑料回收治理提供解决路径，经济和环保效益十分可观。”
再生塑料双掺示范路铺筑完成后，施工单位江苏宿迁交通工程建设有限公司进行了路面质量检测，各项指标均满足验收标准。该公司总经理朱文兵告诉记者：“这个路段从通车至今已有10个月，经历了一个完整的夏季和冬季，路面使用性能优异。下一步我们将继续跟踪监测，验证再生塑料双掺示范路的长期服役性能。”
打造“固废利用+基建升级”技术样板
阿美亚洲中国区总裁纳迪尔·阿拉法杰表示，这项从实验室走向工程应用的重大技术突破，显示了先进材料在循环碳经济中日益重要的作用，展现出资源循环利用技术与基础设施建设深度融合的广阔前景，同时标志着中沙两国企业在绿色低碳技术联合创新方面取得实质性突破。
事实上，这只是中沙企业和高校合作的一个缩影，依托非金属材料创新中心，沙特阿美和中国建材还在推进共建联合实验室的合作，包括研发低碳建材、新能源材料、先进基础建材等，同时推动绿色低碳建材技术在中东、非洲地区的落地实践。
目前，宿迁再生塑料双掺示范路已经构建了从实验室研发到工程验证的完整产业链，不仅为全国“无废城市”建设提供了“固废利用+基建升级”的“宿迁经验”，更探索出生态效益与产业效益协同发展的新路径。
中国建材总院副院长文寨军告诉《中国能源报》记者：“这项技术后期将会形成‘技术包’，在全球其他国家和地区推广应用，比如‘一带一路’共建国家。我们的目标是将‘宿迁样板’复制到全国乃至全球，让‘中国方案’为全球交通领域绿色转型和低碳环保贡献更多力量。”
面对传统建材带来的能源、排放和气候危机挑战，文寨军坦言，将通过材料创新破局，用科技力量推动“低碳替代高碳、循环替代线性”。“我们认为，非金属材料技术突破不仅关乎材料升级和能源转型，更是全球可持续发展的必由之路。”他强调。
阿美亚洲工程与技术服务副总裁穆罕默德·穆勒西姆指出：“这不仅是铺了一条路，更是开创了一个先例，表明非金属材料创新不仅可以助力基础设施建设，还可以与全球可持续发展目标和气候行动保持一致。我们将沿着‘这条路’，朝着更加绿色、更加智能的未来迈进。”
推进“塑料再生+材料革新”绿色治理
清华大学环境学院最新研究显示，全球塑料回收率一直停滞在较低水平，回收率在9%左右。在2022年生产的4亿吨塑料中，只有不到3800万吨产自回收材料，再生材料占比仅9.5%。2022年，全球约有2.68亿吨塑料被弃置，其中仅27.9%被送去分类和潜在地回收，而被分类的塑料中仅一半得到真正回收。
显然，推进“白色污染”绿色治理已经刻不容缓。文寨军表示：“再生塑料双掺技术核心在于‘塑料再生’，通过废弃塑料在基建中作为替代大宗建材进行高比例应用，破解塑料污染这一全球性难题。”
侯曙光向记者提供了一组数据：全国范围内，如果在沥青路面铺装或公路维养过程中规模化应用再生塑料双掺技术，可实现每年消纳再生热塑性塑料800万吨以上、再生热固性塑料1900万吨以上，相当于我国每年废弃塑料总量的43%，推动道路建设行业从传统资源消耗型向生态增值型转变。
文寨军还说：“如果在全球范围内推广，将对全球每年32%的废弃塑料进行再生利用。也就是说，全球每年近1/3的废弃塑料可以通过这项技术实现再生利用。”
“新型道路的深层意义超越材料革新，更彰显发展理念的变革。”纳迪尔·阿拉法杰强调。一方面，这项技术破解了传统沥青路面材料的高能耗、高排放难题；另一方面，打通了固废再生利用在道路基建行业的技术路径，可谓绿色道路工程的重要里程碑。
纳迪尔·阿拉法杰指出，将再生塑料融入沥青铺路，不仅有效应对日益严峻的废弃物挑战，更能显著降低温室气体排放。通过减少对原生沥青的需求，既节约能源消耗，又降低道路建设碳足迹。同时，这种创新工艺延长了路面使用寿命，减少频繁修补带来的资源浪费与附加排放。
