当前，科技公司与航空公司正围绕航空减排建立更紧密的合作关系。不过，业内人士指出，现阶段可持续航空燃料（SAF）供应规模仍然有限，原料保障、生产成本和减排权益核算等问题仍待解决。

　　■科技企业热情持续上升

　　国际航空运输协会认为，到2050年，SAF预计将承担全球航空业净零排放所需减排量的65%，是现阶段航空业脱碳的重要技术路径之一。

　　不过，SAF实际供应规模仍然有限。根据国际航空运输协会发布的报告，预计今年全球SAF产量预计约为240万吨，仅占全球航空燃料使用量的0.8%。

　　一方面航空业减排需求不断增加，另一方面SAF项目普遍面临投资规模大、建设周期长和长期需求不确定等问题。在这一背景下，商务出行和航空货运较多的科技企业开始参与SAF采购，以减少自身价值链中的间接排放，并为燃料生产项目提供部分需求支撑。

　　近日，谷歌与美国航空签署多年期SAF合作协议，计划在3年内支持使用3500万加仑SAF，预计实现近30万吨二氧化碳当量的全生命周期减排。

　　华源证券报告指出，谷歌与美国航空达成的大规模SAF合作，对企业通过SAF证书参与航空减排具有一定示范意义。在航空公司自身减排需求与企业范围三排放管理要求的共同作用下，类似合作有望继续增加。

　　落基山研究所调查报告显示，参与调查的23家企业对SAF证书的平均支付意愿为每吨二氧化碳减排量300美元。该机构同时指出，受访企业整体更倾向于期限较短的采购协议，以减少在当前较高价格水平下作出长期承诺的风险；对于生产商而言，稳定的长期需求则是项目融资和扩大产能的重要条件。

　　■采购模式逐步多元化

　　从已披露的合作看，科技企业主要通过单独签约、联合采购和实物燃料采购等方式参与SAF市场。采购所覆盖的减排场景也从员工商务出行逐步扩展至数据中心零部件运输和航空货运。

　　去年4月，国际航空集团宣布，将其与微软2023年签订的SAF共同出资采购协议延长5年。根据新协议，微软将支持新增3.9万吨SAF采购，预计减少约11.3万吨全生命周期碳排放。相关燃料将由国际航空集团旗下航空公司使用，相应减排权益则用于处理微软员工商务出行以及数据中心零部件航空运输产生的范围三排放。

　　除与航空集团单独签约外，部分科技企业还通过联合采购参与SAF市场。2024年4月，包括Meta、Autodesk和Workday在内的近20家科技企业，通过可持续航空买家联盟参与一项为期5年的SAF证书采购计划。该计划对应近5000万加仑SAF，采购金额接近2亿美元，预计可减少约50万吨二氧化碳当量排放。可持续航空买家联盟负责汇集不同企业的需求，并与航空公司、燃料供应商和证书服务机构进行集中对接。

　　与证书采购不同，部分科技企业还通过航空货运业务直接采购和使用实物燃料。去年6月，芬兰可再生燃料生产商Neste宣布，将在当年年底前向亚马逊供应7500吨SAF，用于亚马逊航空在美国旧金山国际机场和安大略国际机场的货运业务。相关SAF将在机场与传统航空燃料掺混后，进入亚马逊航空供油网络。亚马逊也由此成为首家在安大略国际机场采购并使用SAF的企业。

　　■规模化发展仍面临挑战

　　目前，酯类和脂肪酸加氢处理工艺（HEFA），仍是SAF商业化程度较高的生产路线。国际航空运输协会报告显示，在该机构统计的已签署SAF采购协议中，采用HEFA路线的项目占比为64%，电制液体燃料、醇制航煤和费托合成等路线占比仍然较低。

　　华源证券研报指出，HEFA可以利用现有炼化设施和航空燃料供应体系，技术成熟度相对较高。其中，以废弃食用油为原料生产SAF，兼具废弃物资源化利用和航空燃料减排属性。不过，废弃油脂的可收集规模相对有限，还面临可再生柴油等产品的原料竞争，可能对相关产能扩张形成制约。

　　行业咨询机构标普全球能源援引业内人士观点称，仅依靠废弃食用油和动物脂肪，难以支撑航空业长期燃料需求增长。德勤亚太区可持续发展负责人威尔·西蒙斯表示，即使进一步加强废弃食用油回收，部分国家仍可能难以满足本国SAF发展目标，跨境原料供应以及更多技术路线将变得日益重要。他认为，除HEFA外，行业还需扩大农业残余物、城市固体废弃物等原料的利用，并推动醇制航煤和合成燃料发展。

　　国际能源署指出，醇制航煤、合成燃料和气化生物燃料有助于拓宽原料来源，但相关技术大多仍处于商业化初期，在生产成本和规模化应用方面仍需进一步改善。

　　随着SAF证书交易增加，减排权益核算也受到关注。亚太航空公司协会报告指出，亚太地区目前尚未形成统一的核算和监管框架，同一减排权益存在被重复申报的风险。该协会建议建立统一核算标准和可追溯登记平台，同时强调，证书交易只能作为补充手段，不能替代SAF生产设施、机场供应网络及实物燃料交付体系建设。