东风、长安两家汽车央企或将筹备重组的消息，在汽车业内引发震动。

    日前，东风汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司同时公告，宣布其控股股东“与其他国资央企集团筹划重组事项”。

    随后，关键人事变动引发市场关注。2月17日，中国兵器装备集团官网显示，周治平已经出任集团公司董事、总经理、党组副书记。此前，周治平担任东风集团总经理。更早之前，他还曾在长安汽车、一汽集团任职。

    汽车行业或迎“大洗牌”

    此事震惊行业并不意外。国资委目前直管的汽车央企就中国一汽、东风汽车和长安汽车3家。以东风、长安在行业内的体量和地位，重组必是影响行业格局的大事。

    从“量”的角度看，二者重组后市场份额将大幅跃升。

    2024年，长安汽车、东风汽车销量分别约268万辆、248万辆，在国内车企中排第4和第6位。二者一旦合并，销量超500万辆，直接把比亚迪甩在身后。

    从“质”的角度看，其对优化产业结构意义重大。

    中国企业改革与发展研究会原副会长李锦认为，东风和长安重组，符合国家推动国企改革、减少重复投资的战略方向。这是汽车产业在全球竞争格局下的重大战略性调整。2024年，我国汽车销量达到3143.6万辆，其中，国有车企占据了相当大的市场份额，且中国早已经跃居为世界最大的新能源汽车市场，但产业内部存在的集中度不高、资源分散的问题仍然存在。

    确实，这几年，新能源汽车行业发展势头迅猛。比亚迪、吉利等自主品牌积极布局，竞争力不断提升。特斯拉等外资品牌也积极入场，市场竞争趋于白热化。相比之下，部分国有汽车企业，未能及时跟上行业“车速”。

    还记得去年两会，国资委主任张玉卓在“部长通道”上直言，就新能源汽车领域来说，国有几家新能源汽车发展得不够快，“不如特斯拉，不如比亚迪”。他表示，要对三大汽车央企的新能源汽车（业务）单独考核，考核技术、市场占有率以及未来的发展。

    这背后的信号很明确：国有汽车企业需加快在新能源领域的布局和发展，不然就要被市场“甩下车”了。

    两家公司筹划重组，无疑是对政策导向的积极响应，也指向国有资本布局存在的阶段性短板。

    李锦认为，在2024年世界主要车企集团销量排行榜前10名中，目前没有中央企业。若二者事实重组后，新的实体销量将超过500万辆，在全球居第5位，在全球汽车市场新能源与智能化两大转型中，形成技术共享、市场协同局面。中央企业将发挥“国家队”的作用。

    央企专业化整合加速，

    减少行业内卷

    再往深了看，这次重组其实是央企专业化整合加速的生动写照。

    央企整合不是简单的“拉郎配”，而是遵循产业逻辑、市场规律的深度融合。

    央企是国民经济的重要支柱，专业化整合能让企业把精力集中在核心业务上，优化资源配置，提高产业集中度，进而提升整体运营效率和市场竞争力，实现国有资本的保值增值。

    某种意义上说，让企业专注于核心业务，避免同质化竞争，这本质上也是一种央企的反“内卷”之举。

    在当前竞争激烈的市场环境下，不少行业面临不同程度的“内卷”。钢铁、光伏和汽车行业尤为典型。头部企业的一次价格调整，就能让整个行业风声鹤唳。不少曾经风光的造车新势力，还没在市场站稳脚跟就黯然退场。

    东风、长安筹备重组，是央企整合大潮中的个案，更折射出国有资本向关键领域集中的战略方向。

    回顾近年来，规模较大的央国企重组并不少见：“南北车”合并为“中国中车”，宝钢、武钢合并为“宝武钢铁”，鞍钢重组本钢、凌钢，中国船舶、中船重工联合重组，中国电科与中国华录实施重组……重组整合的范围不断拓展。

    不少重组案例都取得了显著成效。“南北车”合并为中国中车，堪称央企重组的经典案例。合并前，二者在国际市场上存在一定的竞争关系。合并后，中国中车整合优势资源，在全球轨道交通装备市场上的竞争力大幅提升。

    这些成功案例表明，央企专业化整合既是应对市场竞争的必然选择，也是推动行业高质量发展的关键一招。

    今年是国有企业改革深化提升行动的收官之年。1月17日，在国新办举行的新闻发布会上，国资委企业改革局局长林庆苗介绍，将以中央企业重组整合为抓手，深入推进国有经济布局优化和结构调整。重点在三方面发力：一是继续开展新公司组建、加大力度推进战略性重组，提升中央企业在重要行业产业中的地位作用，增强核心功能、提升核心竞争力；二是纵深推进专业化整合，聚焦主责主业，整合优势资源，减少行业“内卷”，营造产业发展良好生态；三是进一步强化整合融合，推动资产合向业务合、人心合、文化合转变，充分发挥协同效应，最大限度释放改革红利。