具身智能又迎跨界玩家。近日，国家知识产权局公示了一项具身智能机器人的外观设计专利，引发各界关注。此项专利权人为比亚迪股份有限公司，这也是比亚迪自研人形机器人外观设计首次以完整专利文件形式正式对外公开。

　　根据专利简要说明，该外观设计产品用于具备行走、平衡及交互功能的智能机器人，可应用于服务机器人、教育或工业场景。专利文件显示，该外观设计专利申请日为2026年4月30日，授权公告日为2026年10月6日。

　　比亚迪执行副总裁李柯此前就表示，机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力，而汽车相关AI能力与机器人有同源性。如果有一天机器人可以走向家庭，就可以通过经销商网络售卖比亚迪的机器人。

　　据公开信息，这款被外界称为“小迪”的人形机器人原计划于今年8月在郑州“迪空间”完成真机亮相，不过，预热海报不久后即被撤下，原定的公开亮相并未发生，真机尚未在公众面前正式登场。其核心参数已通过官方渠道披露：身高1.61米，体重58.5公斤，全身拥有31个运动自由度，灵巧手重复定位精度可达±1毫米；核心零部件通用化率超过60%，核心部件自研率达80%，搭载BYD RobotOS 1.0系统，端到端控制时延小于50毫秒。按照规划，比亚迪计划先让机器人进入自家工厂替代流水线高强度重复岗位，随后进入门店，目标是在每家经销商门店放置2到3台机器人。

　　“外观专利首次公开，意味着比亚迪已将机器人推入产品化管线。”长期从事具身智能研究的王航宇在接受中国城市报记者采访时表示，自己更看重比亚迪为机器人排出的落地顺序：先回自家工厂顶掉高强度重复岗位，随后再进经销商门店。工厂场景相对结构化、数据能闭环、试错成本可控，比直冲家庭场景务实得多。王航宇分析称，比亚迪的底牌是整车制造沉淀下来的供应链能力、成本控制经验，以及80%的核心部件自研率；硬件通用化率超过60%，规模化降本已有实打实的抓手。硬件可以直接复用，智能部分则需从头积累，靠算法迭代和场景数据一天天喂出来。外观和参数只算入场券，进门店之后能否扛住那些不按套路来的场景，半年就能看出各家的高下。

　　实际上，比亚迪在具身智能领域的布局并非始于这份外观专利。2022年，比亚迪成立具身智能研究团队；2023年战略入股智元机器人；2025年入股触觉感知企业帕西尼感知科技，成为其第二大股东。

　　车企巨头的跨界入局，正成为人形机器人赛道的一股新力量。记者梳理后发现，特斯拉第三代人形机器人计划于2026年底发布，其美国弗里蒙特工厂正在将Model S/X产线改造为人形机器人产线，最终规划年产能百万台。国内车企的落地节奏同样在加快，比如小鹏新一代IRON人形机器人于今年9月8日完成自动化总装并自主走下产线，小鹏机器人生产线正式启用；按照规划，IRON将于今年底进入规模量产阶段，率先落地小鹏门店和园区等商业场景。广汽集团孵化的慧仑科技推出第四代具身智能人形机器人GoMate Mini，已在广州、香港、厦门、天津等地部署近50台，覆盖汽车产线巡检、园区安防、地铁安检协助等场景。奇瑞孵化的墨甲机器人已完成百台集中交付、千台签约，在门店负责客户接待、车辆介绍等工作。