“想在小区安安稳稳给电动自行车充个电，实在太难了。”有网友在中国城市报“城市建言”读者留言板栏目留言称，电动自行车充电的供需矛盾不容忽视，“小区里面的充电桩本来就少，遇到高峰期挤不进去不说，就算充上了，还有被人拔掉插头的风险，有时充了一夜，等于没充。身边的电动自行车充电设施本身就不多，回到家再充不上，很影响出行效率。”

　　中国城市报记者实地走访时，注意到更多具体的例子：家住北京市西城区的袁女士经常发现自己原本在楼下充电的电动自行车，电量未满就被拔了插头，还被挪到一旁；市民崔先生习惯晚上将电动自行车放进小区充电棚充电，但常常是充了一晚上，第二天早上出门时却发现电量一格未增，只能选择地铁出行。

　　在充电资源有限的情况下，楼道口垂下的飞线在晚风里晃动，成为部分老旧小区的常态。而换电柜、充电柜多面向外卖骑手等群体，家用车主并不常用。此外，充电区与停车区混用，“僵尸车”长期占位，也加剧了充电位紧张态势。

　　内蒙古大学公共管理学院副教授刘成认为，禁止进楼入户后，电动自行车充电从私人事务变成了公共事务，公共充电需求激增，供需矛盾在高峰时段尤为突出。在刘成看来，充电口与车辆比例应达到1比3左右，按此测算，全国约需1亿个充电口。除增加数量外，更要优化管理——充电区与停车区分离，及时清理“僵尸车”，杜绝超时占位，提高充电桩利用率。

　　补短板，关键在于把设施建到居民身边。北京在西二旗、惠新西街南口等通勤人流密集的地铁站周边试点“停充一体”设施，市民通勤换乘时顺带充电；南京今年9月1日起施行《南京市电动自行车集中充（换）电设施建设运营管理办法》（有效期至2031年9月1日），明确相关设施建设运营要求；四川邛崃布局智能换电站，推行“慢充桩+极速换电”双模式，缓解高峰充电等候压力。不少地方还将充电设施建设及优化纳入老旧小区改造任务清单，利用边角地、闲置地见缝插针配建。

　　充电口多一个，飞线就少一根；治理细一分，安全就实一寸。受访专家表示，把充电的“最后一米”补齐，让居民电动自行车在楼下充电充得上、充得稳，出行的安全感才能真正“满电到家”。