日前，全国首批100台氢燃料电池叉车在天津投产，这是继去年8月天津港保税区推出燃料电池叉车补贴政策后的首批投产；3月初，广东省佛山市南海区人民政府和英飞腾氢能源发展有限公司宣布，将联手推广千台级别的氢能叉车示范应用。

　　据了解，目前我国氢燃料电池叉车尚处于初步探索阶段，与重卡、公交车相比，其补贴力度、市场规模较小。但业内人士普遍认为，虽然囿于成本高、技术水平不足等因素，但氢燃料电池在叉车上的应用优势显著，其市场潜力有待进一步开发。

　　■市场发展空间大

　　东兴证券发布的叉车行业研究报告显示，目前美国、日本、德国等企业均在开发和生产燃料电池叉车，其发展和应用速度远超氢燃料电池汽车。

　　“氢燃料电池叉车技术来源于美国企业普拉格能源，其推广经验可以借鉴应用到我国叉车产业发展中。”德迩集团氢能事业部总负责人高部安雄表示。

　　据普拉格2020年财报显示，普拉格能源已在全球累计销售超过3.2万辆氢燃料电池叉车，主要客户包括美洲和欧洲市场，全球市场占有率高达95%。在高部看来，普拉格能源在燃料电池叉车领域的成功探索表明，燃料电池叉车发展潜力巨大。

　　值得注意的是，我国叉车市场规模庞大。根据中国工程机械工业协会工业车辆分会公布的数据显示，我国是全球排名第一的叉车生产大国和销售大国，2019年，叉车全年总销量突破60万辆。随着未来我国物流产业加速发展，对叉车的需求会越来越大。

　　■特定工况显优势

　　“因噪音、废气排放等原因，在室内仓储作业的叉车不能使用内燃机，而是大量使用充电电池。”上海引智动力科技有限公司总经理葛栩栩介绍。但同时，目前广泛使用的锂电池叉车在使用中存在多种问题。高部指出：“锂电池叉车充电时间较长，而对充电时替换作业的备用电池的购置则会增加成本；低温环境会影响锂电池性能，因此，冷链仓库等气温普遍较低的场景，对更耐受低温的氢燃料电池来说，是更理想的选择。”

　　除适应低温外，氢燃料电池能极大满足仓储搬运对效率的需求。“锂电池充电系统繁杂，要满足一个叉车车队的充电需求，需数十台充电机和数十个充电电池，而长达两小时的充电时间将极大影响运输效率。”葛栩栩表示，如果进行氢燃料电池替换，那么效率问题将迎刃而解，加氢仅需几分钟，同时，加氢设施简单，只需一个氢气供应站和一把加氢枪，就能充分保证运行效率。

　　“相比重卡、公交车，氢燃料电池叉车的氢气使用量较小，一辆叉车加1公斤氢气可以运行10个小时左右，对于一个叉车车队而言，一天20-30公斤氢气就够了。”高部称。

　　张家港氢云新能源研究院院长魏蔚同样表示：“燃料电池可以满足仓储物流中心24小时运转所需的效率，加氢快等优势可以维持长时间运行。同时，在目前燃料电池产业成本居高不下、氢能基础设施不足的条件下，由于应用场地较为集中，燃料电池叉车这样的物流车适合大力发展。”

　　■多重瓶颈待破解

　　由于氢燃料电池叉车在我国尚处于起步阶段，安全、基础设施不足及成本高等问题将制约其市场推广，同时，随着技术更迭，锂电池成本也在快速下降，因此氢燃料电池叉车产业需突破多重瓶颈。

　　“现阶段，氢燃料电池叉车价格是普通锂电叉车的两倍，高昂的售价带来市场化应用拓展的困难。”高部指出，目前，国家政策补贴向氢能重卡倾斜，并未涉及叉车领域。

　　在政策支持力度欠缺、市场规模尚未形成的背景下，我国氢燃料电池叉车在研发资金和团队建设方面需要巨大的前期投入。高部进一步表示：“叉车是非道路车辆，与需要适应各种环境、路况的汽车相比，在速度、电池功率方面的技术门槛相对不高，但受限于体积，需在有限的空间部署燃料电池、储氢瓶、控制系统等组成部分，因此叉车在集成方面的技术难度高于汽车。”

　　据了解，虽然国内已有相关企业引进北美的整套氢燃料电池叉车技术，但关键零部件及电堆等硬件的采购成本较高。此外，为适应中国市场的迭代速度，专家团队培养和技术研发成本也非常高。高部坦言：“技术是需要持续积累的，因此这样的投入必不可少。”

　　如何实现降本成为氢燃料电池叉车发展的核心问题。“由于用氢量不大，氢燃料电池叉车市场相较于汽车，其对燃料成本的敏感性没有那么高，因此应致力于降低购置成本，这需要燃料电池技术进步及规模化发展。”佛山环境与能源研究院院长赵吉诗指出。

　　此外，在燃料电池叉车加氢环节，虽有企业表示当地政府会根据实际情况，在符合安全距离、隔离墙建设、防爆功能等要求下，允许厂内加氢，但多位业内人士仍指出，燃料电池叉车氢气充装还是需要更为具体、规范的管理规定。