近日，九号公司与中创新航在江苏常州签署战略合作协议。双方将围绕高性能锂电池在短交通领域的产品创新、市场拓展、生态建设等进行深度合作，共同推动电动两轮车向极致安全、超长续航、超快充、超长寿命、全气候无忧的方向升级。这次签约标志着双方将共同探索以用户价值为中心、以技术创新为驱动的合作新模式，为电动两轮车产业的高质量发展注入新动能。

　　事实上，在车用动力电池与储能电池领域竞争日趋激烈背景下，众多锂电池企业正纷纷将目光投向小动力市场，通过布局电动两轮车等细分赛道实现业务多元化和可持续增长。除中创新航外，宁德时代、欣旺达、国轩高科等企业也已涉足电动两轮车电池市场，依托自身研发实力针对性破解传统锂电电动车在补能效率、低温性能、续航里程及安全性等方面的现存痛点。

　　其中，早在2021年，宁德时代就与新能源科技集团（ATL）合资成立新能安，布局电动两轮车电池领域；去年8月，国轩高科控股子公司合肥国轩吉泰美与庐江高新区签署小动力电池项目合作协议，双方计划合作进军包括电动两轮车在内的小动力市场，打造国轩高科第三增长极。

　　欣旺达则通过子公司欣动能源布局两轮车赛道，今年5月发布“逸风”超充电池2.0。据欣动能源透露，“逸风”目前已完成与多家国内头部电摩品牌及区域主流两轮车厂商的技术适配与测试验证，正处于小批量装车阶段，部分合作车型已在杭州等城市开展试点应用。

　　从电池技术路线来看，目前主流电动两轮车多采用锂电池和铅酸电池，不过随着材料体系的迭代升级，两轮车电池市场逐渐呈现多元化发展趋势，其中钠离子电池已成为重要技术发展方向之一。

　　据了解，相较铅酸电池，钠电池能量密度更高，循环寿命更长；对比锂电池，其成本优势较为突出，适配两轮车规模化普及需求。放眼下游终端环节，雅迪、台铃等部分两轮车品牌已加码相关业务布局，并推出多款钠电池车型。2023年3月，雅迪携手旗下华宇新能源科技公司发布钠离子电池产品“极钠1号”并配套整车雅迪极钠S9；今年3月，雅迪华宇电池发布华宇极钠S钠电池，并同步推出15个月换新的铅酸电池新品，同时金刚石墨烯电池升级至24个月全换新，引领行业迈入能源多元互补发展新阶段。

　　另外，2025年9月，台铃与超威、华友达成钠电一体化战略合作，并举行一体化战略合作MOU签订仪式。三方将在全产业链协同深化布局，加速钠电在电动车领域产业化。

　　一位钠电池企业人士对《中国能源报》记者表示，电动两轮车已成为动力电池企业实现钠电产品落地应用的重要市场之一。“在能量密度和续航里程比较高的领域锂电池仍将占据主流。而钠离子电池则主攻部分低温性能较敏感、能量密度要求相对宽松的场景，比如两轮车、三轮车有望成为钠离子电池率先实现突破的领域。”

　　在受访人士看来，现阶段钠电池并非锂电池的替补选项，而是锂电体系的重要补充，预计钠电池、锂电池、铅蓄电池将在电动两轮车市场共存发展。

　　银河证券认为，动力、储能、两轮车将成为钠离子电池重点放量的领域。在动力方面，钠电有助于解决电动化“北上”难点，叠加经济性，中低端动力放量可期。在储能方面，钠离子电池凭借宽温域、高安全性与高放电功率三大优势，有望大规模放量。在两轮车领域，凭借低成本与高性能的综合比较优势，钠电池有望实现对铅酸电池的大规模替代。该机构预计，2026、2027及2028年钠离子电池出货量将分别达到25GWh、92GWh、221GWh，同比增长188%、263%、140%，到2030年出货量有望突破600GWh。

　　整体来看，电动两轮车行业正在经历深刻变革。随着消费者对产品续航能力、舒适性及安全性的期待日益增长，相关企业需持续加码技术创新并强化供应链协同，推出更贴合用户需求的产品与服务。展望未来，伴随电池技术迭代的不断提速以及配套补能基础设施持续完善，电动两轮车产业有望加速迈入高质量发展新阶段。