临近春节，人们纷纷着手规划出行计划。据交通运输等部门预计，今年春运全社会跨区域人员流动将达到90亿人次，铁路、民航客运量有望分别突破5.1亿人次和9000万人次，自驾出行将稳居主体地位，预计达到72亿人次，高速公路车流量单日峰值或创历史新高。一时间，新能源汽车能否胜任自驾之旅，成为热议话题。
我国拥有全球最大充电网络。业内人士认为，公路沿线充电基础设施网络是我国充电网络织牢织密的关键一环，进一步改善高速公路充电体验、提升设备可靠性与服务保障能力，才能更好地保障假期出行。
■■基本实现全覆盖
“走哪条路好充电？什么时间走不堵车？”一位春节期间计划从天津前往山西晋城的新能源汽车车主提出疑问。
不少车主也分享了新能源汽车出行经验。赵先生表示：“从内门古巴彦淖尔自驾到甘肃敦煌，每个服务区都有充电桩。”张先生称，自己在海南旅游时候注意到琼中服务区有一大片充电桩。王女士说：“电池冬天续航缩水比较明显，但只要沿途充电给力，其实问题不大。”
交通运输部运输服务司负责人高博日前在国新办举行的新闻发布会上表示，截至2024年11月底，全国高速公路服务区（含停车区）累计已经建成充电桩3.31万个、充电停车位4.93万个，较2023年底分别增加1.21万个、1.66万个，已建设充电设施的高速公路服务区占比从2023年底的85%提升到97%，除少数高海拔服务区外，基本实现了全覆盖。
近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。不过，由于平时高速公路服务区充电桩利用效率不高，节假日期间充电需求明显高于平时，使得服务区配建充电桩无法按照最大需求量配置，容易出现节假日排队充电的现象。
“部分高速服务区平时充电设施利用率不足，需求高峰期又无法满足需求，这种差异导致部分时段充电需求无法及时得到满足。”北方工业大学教授纪雪洪表示。
有关充电服务保障情况，高博表示，交通运输部门一方面指导各地加快公路沿线充电基础设施建设；另一方面，建立重大节假日高速公路充电繁忙服务区调度保障机制，最大限度满足新能源汽车的充电需求。
■■提升充电功率
交通运输部去年底表示，力争在2025年底基本实现“固定充电设施为主体、移动应急充电设备为补充、重点节点全覆盖、群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络。
提升服务保障能力，关键在于提升充电功率。“大功率充电技术对于满足高速路上长途出行车辆充电需求十分关键，在合理布局基础上，其推广应用将大幅减少公共充电设施的数量需求。”一位业内专家告诉《中国能源报》记者。
目前，全国高速公路服务区广泛应用120千瓦及以上的快充设施，浙江、江苏、广东等地还建设了600—800千瓦的超充电站，尽量满足短时快充的需求。
纪雪洪表示，在科学规划基础上，应让大功率充电桩尽可能全面覆盖公路沿线。同时，也要紧密结合不同地区的实际需求，因地制宜推进充电设施建设工作。
“充电基础设施建设需要循序渐进，经济效益差也会给运营方带来经营压力。”纪雪洪提醒。
在推进大功率充电设施建设的同时，合理布设移动式应急充电设备，提供灵活充电服务也很重要。目前，四川、湖南、新疆等省区已将移动充电机器人引入高速公路服务区，实现从“人找桩”到“桩找人”的转变。
例如，去年国庆前夕，两台移动智能充电机器人在G5517长常北线长沙西服务区投入使用，可持续为8—10辆电动汽车充电，且不受车位限制，充电快。
■■提前科学规划出行
高博强调，充电排队是新能源汽车快速发展带来的阶段性挑战，正在会同相关方面全力以赴，持续优化提升各项充电服务，更好保障人民群众便捷绿色出行。同时，他也呼吁广大车主朋友们在出行前尽量做好车辆电量规划，高峰时期尽量错峰充电、少量补电，提升整体充电效率。
新能源汽车车主李先生分享了他的经验：“我连续三个春节都驾驶新能源汽车在广东深圳和四川南充之间往返，毫无压力。出行前规划好充电地点，优先考虑服务区，再以服务区为基点，查找高速口附近的充电桩作为备选。”
为缓解充电排队压力，高博也提到，要统筹做好充电资源调配。加强与城市侧充电资源的共享共用，将繁忙服务区排队充电车辆及时引导到高速公路出入口充电区域和周边空闲服务区，缓解充电排队压力。同时共享充电设施状态信息，通过高速公路可变情报板、导航App、“e路畅通”小程序等，提前了解充电设施设备使用状况，合理选择充电地点，做好行程规划。
业内人士认为，要推动构建覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。除充电效率需进一步提升外，目前仍存在部分充电桩布局不平衡问题。此外，不少车主反映公路沿线时常遇到坏桩。纪雪洪认为，要规避公路沿线充电基础设施建设出现“建了桩没人管”的情况，必须重视运维工作。“当前，公路沿线充电基础设施存在维护周期偏长问题，设备故障难以及时被察觉。为给用户带来更优质的运维服务体验，亟待打造一个既高效便捷、成本又低的运维服务网络。”
