近日，研究机构SNE Research公布的数据显示，2024年1—9月全球动力电池装车量达599GWh，同比增长23.4%。装车量前十名企业中，中国企业占据6席，装车量总计388.9GWh，市场份额达64.9%，势头强劲。

　　具体来看，宁德时代与比亚迪位居前二，市场份额合计53.1%，市场地位相对稳固。其中，宁德时代装车量为219.6GWh，同比增长26.5%；比亚迪装车量为98.5GWh，同比增长28%。

　　其余4家中国电池企业装车量同样实现增长。其中，今年前9个月中创新航实现了对韩企SK On的反超，装车量达29.3GWh，首次跻身全球第四。此外，国轩高科、亿纬锂能和欣旺达三家企业装车量分别同比增长37.8%、25.7%和69.6%。

　　值得注意的是，入围前十名的6家中国企业市场份额均实现增长，相较之下，4家日韩企业则呈下降趋势。其中，三家韩国企业LG新能源、SK On和三星SDI的总市占率由去年同期的24.2%降至20.9%，与中企之间的市占率差距增至44%。而日本企业松下则以25.7GWh的电池装车量排名第六，是唯一装车量负增长的企业，同比下滑20.2%。

　　整体来看，中国电池企业依然主导全球供应链。一位电池行业从业者向《中国能源报》记者表示，与日韩电池企业相比，我国上游原材料产业链更加完备，成本控制能力更强。我国电池企业长期专注该电池材料的研发和生产，具有丰富的经验和技术优势，因此国外客户在采购时往往优先选择中国产品。多重因素进一步推动我国电池企业在全球市场份额的提升。

　　SNE Research此前分析指出，基于中国市场电动汽车销售稳步增长、政府推动大规模设备以旧换新政策，以及中国以外地区对于磷酸铁锂电池的需求扩大，为中国动力电池企业创造了有利环境，使之能够实现增长。

　　但与此同时各类风险也随之增加。例如，5月，美国发布对华加征301关税4年期复审结果，宣布在原有关税基础上，拟进一步提高中国产电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的进口关税。欧盟去年8月正式生效的《电池和废电池法规》要求，自2024年7月起，动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹，需要提供电池厂家信息、电池型号、原料、电池碳足迹总量、电池不同生命周期的碳足迹等信息。

　　积极主动应对是打破壁垒的关键。当前多家电池企业持续加强碳足迹管理、提速海外建厂进程，同时做好风险评估，以进一步提升国际竞争力。已有多家电池企业通过本土建厂、与当地企业合作等形式完成出海新动作。例如，10月，欣旺达动力在匈牙利的生产制造正式进入施工阶段，预计2025年投产使用；7月，远景动力位于西班牙的电池超级工厂举行开工仪式，该工厂将研发制造最新一代磷酸铁锂电池产品，预计在2026年投产。

　　在业内人士看来，海外电池基地的建成投产，将大幅提高中企在海外市场的本地化供货能力，预计装机量将继续稳定增长。并且整体来看，除欧美市场外，电池企业也在密切关注东南亚等具有巨大市场增量的地区。“电池企业在出海过程中，可以根据自身技术、市场定位等以确定适合的市场路线，灵活调整市场策略和产品定位，在不同海外市场找到适合自己的发展道路。”鑫椤资讯高级研究员龙志强表示。